Городская волна
Настрой город для себя

Милый город

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Новосибирские
новости
Настрой город для себя

Милый город

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Городская волна
Все материалы
Подписывайтесь:

Дороги, трамваи и метро — мэр Локоть озвучил планы на пятилетку

Навигация

Пробки, моральный и материальный износ автобусов и троллейбусов, ямы на дорогах — эти проблемы знакомы каждому. Дорожно-транспортная сфера является одной из самых болевых точек, и с этим не поспоришь. Именно в этой отрасли мне пришлось заменить больше всего руководителей, не готовых отвечать за результаты своей работы.

Анатолий Локоть, мэр Новосибирска
Анатолий Локоть, мэр Новосибирска
16:15, 11 июля 2019

Ситуация постепенно выправляется — Новосибирск стал одним из первых городов России, включившихся в федеральную программу «Безопасные и качественные дороги». Из 12 млн кв. м. имеющегося дорожного покрытия нам ежегодно удаётся ремонтировать больше 1 млн. Этого далеко не достаточно, но вот сам ремонт стал более качественным — мы устанавливаем новые бордюры, расширяем узкие места, обновляем светофоры и благоустраиваем тротуары.

Больше ответственности я предложил брать на себя дорожным строителям, хотя первое время они очень сопротивлялись обнародованию информации о дорогах на гарантии. Подрядчикам не нравилось, что любой возмущённый новосибирец может открыть виртуальную карту и увидеть — кто же отвечает за конкретную яму, может выступить с инициативой о привлечении к ответственности. 

Теперь — хочешь, не хочешь — придётся привыкать отвечать перед людьми за халтуру. А если нет — тогда «милости просим» на выход, уступите место другим дорожным строителям.

Качество дорог волнует почти каждого жителя, а для предпринимателей это ещё и вопрос экономических потерь. Простои в пробке снижают деловую активность. Новосибирск — это уже всем понятно — занимает центральное место в экономике нашего региона, здесь сосредоточен основной человеческий и производственный потенциал. За пять лет налоговые поступления от предприятий города в разные бюджеты выросли на 50%, но беда в том, что Новосибирск многие годы играет роль донора в ущерб собственному «экономическому здоровью».

За 20 лет число жителей выросло на 185 000, территория, отданная под жилую застройку — в 1,5 раза. Ежегодно вводится более миллиона (!) кв. м. жилья. В результате такого стремительного роста копилось отставание в развитии инфраструктуры города — в бюджете не оставалось денег на своевременное строительство дорог, развязок, социальных объектов и зелёных территорий.

Приблизить отдалённые микрорайоны

Развитие было бурным, но не сбалансированным, и это вызывает справедливое недовольство. Нам придётся заделывать образовавшийся разрыв в обеспечении транспортной доступности отдалённых микрорайонов. Многим новосибирцам приходится напряжённо трудиться, а если ещё дорога отнимает у них силы и время, то это очень тяжело отражается на работоспособности. Поэтому жизненно важно улучшить проезд в 4, 5, 6 микрорайоны, на Плющихинский, Южно-Чемской жилмассивы и Чистую слободу.

За предстоящую пятилетку предстоит завершить строительство дороги по ул. Титова. Построим железнодорожный переезд и участок, соединяющий улицы Фадеева и Гребенщикова, приступим к третьему этапу дороги по ул. Колонды, что сразу почувствуют жители 4, 5 и 6 микрорайонов. В перспективе — продление ул. Петухова и Красного проспекта. Для жителей Плющихинского жилмассива делается проект трамвайной линии до метро «Золотая нива».

1 млн 300 тысяч кв. м. качественных дорог — вот наша ежегодная задача. В целом по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» до 2025 года мы рассчитываем на объём финансирования более 9 млрд рублей. Надеемся, что часть этих средств получится направить на строительство крупных инфраструктурных объектов, которые должны связать отдаленные микрорайоны с деловым центром Новосибирска, открыть новые въезды и выезды в город, ускорить транспортные потоки между нашим мегаполисом и городами Новосибирской агломерации — Бердском, Обью, Кольцово.

Кроме того, необходимо учесть позиции жителей при реализации таких крупных объектов, как Восточный объезд и Юго-Западный транзит. Нам нельзя допустить ухудшения дорожной и экологической ситуации в Академгородке и Кольцово, тем более с учётом планов развития Новосибирского научного центра. Реализация Восточного обхода должна рассматриваться в связке с решениями президента по проекту «Академгородок 2».

Быстрый и комфортный транспорт

Хочу отдельно подчеркнуть, что строительство дорог и тротуаров должно соответствовать принципам доступной безбарьерной среды. Нельзя экономить на людях с ограниченными возможностями. Не только для инвалидной коляски, но и пенсионеру с тросточкой, и мамам с детскими колясками очень нужны пандусы и удобные спуски с тротуаров.

Я буду последовательно и настойчиво приводить к равновесию интересы строительного бизнеса и справедливые запросы новосибирцев. Для этого было внесено много изменений в существовавшие правила землепользования и застройки, градостроительная политика стала больше учитывать интересы обычного жителя. Три года назад удалось преодолеть возражения застройщиков и утвердить новые правила — ужесточились требования к плотности строительства, парковкам и благоустройству. Это был прорыв в одной из важнейших сфер жизни города. 

А в этом году вообще принципиально изменится широта и охват наших планов — будет принят план реализации Стратегии развития Новосибирска, в котором найдут отражение конкретные действия по всем приоритетным направлениям в период 2020-2025 годов.

Школа, поликлиника и парк должны находиться недалеко от дома, чтобы легко можно было дойти пешком. Но вот на работу всё равно приходится ездить, поэтому развивать дороги и общественный транспорт необходимо в любом случае. Не скрою: задача вернуть привлекательность общественному транспорту даётся с огромным трудом. Но большинство поездок должно происходить именно на общественном транспорте. Разумеется, он должен стать по-настоящему быстрым, удобным и современным. Для этого будет реализована Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры до 2030 года, которую мы разработали и приняли в прошлом году.

Защищаем город от «серых схем»

Муниципальный транспорт много лет работал в режиме хронического недофинансирования, проходилось гасить долги прежних лет на сотни миллионов рублей. И Новосибирск в этом отношении не уникален. Во многих городах России за годы перехода к рынку самые лакомые маршруты доставались частникам. Сегодня доля наземных коммерческих перевозок составляет 76%, а муниципальные транспортные предприятия, которых в городе всего три, были доведены до предбанкротного состояния. Удастся ли их спасти? Мы обязаны это сделать.

Мы должны по максимуму перевести коммерческий транспорт на безналичный расчет. Так мы сможем вести учёт реального пассажиропотока и свести к нулю теневой оборот наличности в общественном транспорте. Наличный расчёт провоцирует появление «серых» схем — это ни для кого не секрет. При этом невозможно организовать контроль за числом перевезённых пассажиров на каждой маршрутке, автобусе, чем пользуются недобросовестные перевозчики. Поэтому перевод на безналичные системы оплаты для нас — это ещё и способ вывода из тени денежного оборота на транспорте.

Нам же удалось справиться с проблемой нелегальной торговли в «Сибирском черкизоне» — так неофициально называли Гусинобродскую барахолку. Там были заказные убийства, велась полукриминальная деятельность с миллиардными теневыми оборотами, десятки лет власти не могли справиться с этой гигантской язвой. Мы за год проблему решили. 

И все, кто готов был работать легально, получили места в современных ТЦ. Так что у меня есть уверенность, что и сферу транспорта за год-два мы полностью выведем из тени. Уже видны результаты: безналичные расчёты за проезд превышают долю оплаты наличными деньгами, из-за которых как раз и возникает коррупция в сфере перевозок.

Сложившаяся маршрутная схема тоже ещё далека от идеальной. В ней действия перевозчиков направлены на извлечение максимальной выручки и минимизацию расходов, а интересы пассажиров, регулярность движения по маршрутам, работа в вечернее время, отходят на второй план.

Чтобы привлекать компании к перевозке жителей отдалённых микрорайонов по экономически невыгодным маршрутам, мэрия при проведении конкурсных процедур среди перевозчиков вынуждена разыгрывать лоты, которые содержат так называемые «рентабельные» и «нерентабельные» маршруты. В результате мы видим переизбыток транспорта в центре города, дублирование маршрутов, слишком протяжённые маршруты. Движение общественного транспорта слабо синхронизировано и нерационально. Я считаю, что этот многолетний «вектор движения» нам удаётся переломить, хотя это очень многим не нравится и вызывает ожесточённое сопротивление.

Как экономить 25-50% стоимости проезда

Сейчас прорабатываем план действий на переходный период до 2021 года — документ, где будут прописаны все меры оптимизации работы транспорта: новая маршрутная сеть и тарифы, порядок перехода к контрактной системе перевозок. Результатом должна стать рациональная маршрутная схема, где особая роль отведена метрополитену, скоростным видам транспорта, транспортно-пересадочным узлам. Такая схема предполагает более короткие и эффективные маршруты, так называемый «сетевой тариф» с возможностью пересадок на различные виды пассажирского транспорта, новые типы льгот и проездных документов для граждан. И самое главное — доход частного перевозчика будет зависеть уже не от количества пассажиров. Чёткое соблюдение графика движения — вот чего мы сможем добиваться.

Сейчас идёт переход транспорта на новые условия работы по муниципальному заказу. После этого в полную силу должен заработать более выгодный «сетевой тариф» на проезд. Не на отдельных маршрутах, как это работает сейчас в режиме тестирования, а уже на всём подвижном составе муниципальных и коммерческих перевозчиков. «Сетевой тариф» при массовом внедрении даст всем новосибирцам ощутимую экономию — вы совершаете, например, две поездки с пересадкой, и ваши затраты при этом сразу сокращаются на 25-50%.

С 2019 года планируем увеличить число участков с выделенными полосами для ускорения движения общественного транспорта с непременной установкой камер фиксации нарушителей. В работе 9 участков. Регулировать транспортные потоки через светофоры поможет современная цифровая система, разработанная новосибирским предприятием. Чтобы улучшить дорожную и экологическую ситуацию, создать комфортную среду не только для автомобилистов, но и пешеходов — пора перейти к полноценной работе платного парковочного пространства.

Транспорт, полезный для здоровья?

Хорошие перспективы просматриваются у нашего электротранспорта — сберегающего экологию, снижающего вредные воздействия на здоровье новосибирцев. Ключевую роль у нас играет метро, но каждый новый трамвай и троллейбус — это тоже свежая атмосфера для «лёгких города». Рассчитываем закупить 150 современных трамваев и троллейбусов, ещё более значительного обновления — на 280 единиц — требует автобусный парк.

Автобусы и личные автомобили передвигаются по транспортному каркасу, который сложился ещё в прошлом веке, и сегодня не может пропускать через себя многократно выросшие потоки. Всё, что превышает возможности этого каркаса, замирает в часы-пик в пробках. Спасительным в этой ситуации становится развитие рельсовых путей — состыковка с метро новых линий трамвая и «Городской электрички». Здесь есть возможности для гибких решений.

Впервые за 30 лет в Новосибирске начали строить новые трамвайные пути. Мы сейчас договариваемся о привлечении значительных инвестиций в ремонт существующих и строительство новых линий. Вы только представьте: за два с половиной года новым трамвайным маршрутом до «Чистой слободы» воспользовалось более 3 млн пассажиров! В час-пик подобный маршрут общественного транспорта оказывается очень привлекательным и выигрышным по сравнению с поездкой на личном автомобиле. Образно говоря, в городе начинается «трамвайный ренессанс», и жители левого берега уже оценили его первые результаты.

Хочу напомнить, что мы открыли в Новосибирске совместное российско-белорусское предприятие «БКМ Сибирь» по сборке трамваев. Этот проект я считаю очень позитивным, созидательным, и не скрываю своё особое к нему отношение. Местное производство позволяет экономить на каждом трамвае порядка 7 млн рублей. Это не экономия ради «хороших показателей». За счёт таких долгосрочных решений высвобождаются средства на содержание городского хозяйства, а в результате мы большему количеству людей сможем оказывать необходимую социальную помощь, сохранять льготы на проезд.

Ещё два важных направления — это проект «Городская электричка» и закупка троллейбусов с автономным ходом, которыми сейчас начали пользоваться, например, в Севастополе. На их троллейбусах, кстати, стоят источники питания, сделанные в Новосибирске. Развитая контактная сеть и имеющаяся инфраструктура железнодорожных путей позволяет нам говорить об эффективности подобных транспортных решений.

И, конечно, нельзя не сказать, что уже в этом году начнётся строительство дорожных развязок и инженерных сетей в зоне будущей ледовой арены. Объём работ понятен, выделено финансирование из вышестоящих бюджетов. Важнейший момент — мы должны уложиться в срок — надо открыть все объекты в конце 2022 года, когда стартует международный молодёжный чемпионат мира по хоккею. К этому сроку нужно завершить строительство новой станции метро «Спортивная». Задача предстоит непростая — работать строители будут на действующей ветке метро, где в дневное время мы не можем останавливать движение поездов.

Новосибирск продолжает добиваться федерального финансирования на продление Дзержинской линии метро. Я сам часто пользуюсь метро, и хорошо понимаю, как важен этот транспорт в суровом сибирском климате. Через депутатов Государственной думы, на различных мероприятиях в Москве, я настаиваю на необходимости возобновить государственное финансирование строительства метро в некоторых городах России. Речь идёт о завершении проектов, которые были искусственно прерваны.

У нас в Новосибирске по Дзержинской ветке метро не достроено, проект не реализован до конца. Содержать и консервировать подобный «недострой» — такой процесс обойдётся дороже, чем завершение ветки. Это для меня главная цель — полноценная реализация стратегических городских проектов. Без поддержки вышестоящих бюджетов мы этого сделать не сможем, поэтому я использую все возможности напомнить федеральному центру об этой важнейшей задаче, и о том, что Новосибирск является генератором развития экономики всего региона.

Видео: nsknews.info

Что происходит

В Новосибирске появились аллея Шукшина и сквер Героев Отечества

Какие ремонтные работы запланированы в апреле на Октябрьском мосту

Самый старый долгострой Новосибирска сдали в эксплуатацию

Наставников для трудных подростков ищут среди жителей Новосибирска

Афиша выходных: арт-капустник, театральная ночь и «Синие носы»

Скорость на мосту через реку Власиху ограничат до 50 км/ч

Как предотвратить пропажу человека с деменцией

О семейных реликвиях расскажут на Городской волне

Вечнозелёную оранжерею с черепахами создали в детсаду на Родниках

Обои-убийцы и привет от Ван Гога: выставку о цвете открыли в Новосибирске

Какие услуги по «Карте жителя» станут доступны новосибирцам в 2024 году

Показать ещё