{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Смотрите также
Классическая песко-соляная смесь как противогололёдный материал, которым до недавнего времени посыпали дороги и тротуары, постепенно уходит в историю. На смену устаревшему составу пришли каменная крошка и новый химический реагент, впрочем, тоже природного происхождения. Иными словами — смесь отсева дробления горных пород с минеральным концентратом и антигололёдный материал «Бионорд» в сухом и жидком виде.
Новые подходы в применении современных противогололёдных материалов в Новосибирске стали прорабатывать с начала 2017 года. Это было связано, во-первых, с тем, что требования к обеспечению безопасности дорожного движения возросли по ГОСТу: зимние улицы не должны быть скользкими, снег на проезжей части недопустим.
Во-вторых, горожане и общественные организации стали всё чаще жаловаться на пыль, которая поднималась в Новосибирске, как только сходил снег. За решение проблемы взялись работники дорожно-эксплуатационного учреждения №1 вместе с Национальной ассоциацией зимнего содержания дорог.
До 2013 года дороги в Новосибирске обрабатывали только одним видом противогололёдного материала — песко-соляной смесью. Это состав на основе речного песка с 3%-ным содержанием солей. Однако со временем у этой смеси обнаружили несколько недостатков.
Во-первых, при температуре ниже –15 градусов образуются крупные комки соли. Из-за этого обработать дороги равномерно довольно сложно.
Во-вторых, в непромытом речном песке мало зёрен с крупностью 1-5 мм, которые обеспечивают эффективное сцепление колёс с дорожным полотном. Песко-соляная смесь состоит в основном из мелких частиц — размером менее 1 мм, да ещё и окатанной формы, которая не способствует сцеплению шин с дорогой.
И, наконец, мелкий песок вместе с частицами ила и глины образует на дорогах сцементированные корки, которые очень трудно потом убирать с помощью спецтехники.
Фото: Мария Козлова, nsknews.info
Вот эти мелкие крупинки — и есть причина появления в городе пыли в сухую погоду. Это главная проблема, которую влечёт за собой обработка дорог классической песко-соляной смесью. И дело здесь даже не столько в частицах глины, сколько в самих очень мелких зёрнах песка. Их легко переносят талые и дождевые воды. Попадая в ливнёвку, песок постепенно забивает стоки, так что дорожникам приходится постоянно их прочищать.
В 2014 году качество песко-соляной смеси несколько улучшили: для её приготовления вместо речного песка стали покупать песок для строительных работ. А в 2016 году концентрацию соли в смеси увеличили с 3% до 10%. Это сделали для улучшения эффекта плавления снега и льда на дорогах. В результате противогололёдный материал стал срабатывать быстрее.
В 2017 году состав смеси изменили кардинально. В качестве базового материала выбрали доступный и дешёвый минерал альбитофир, а точнее — отсев дробления этой горной породы. Причём для приготовления смеси использовали крупные частицы 1-5 мм угловатой конфигурации. На такие крошки пришлось 90% всей массы материала. Содержание пылевидных и глинистых частиц в смеси снизили до 1,5%.
Результат: эффект сцепления колёс с дорогой стал в четыре раза выше, а пыли стало меньше почти в 16 раз!
1 / 22
Подготовка противогололёдной смеси
Противогололёдная смесь, которой посыпают дороги зимой 2020-2021 года, на 90% состоит из отсева дробления горных пород и на 10% из концентрата каменной соли — галита. Положительные эффекты от применения такого материала налицо.
Прежде всего каменная крошка более прочная. На проезжей части она не истирается, как песок, а значит, мелких частиц на дорогах образуется значительно меньше. Следовательно, меньше в городе и пыли.
Проходящему транспорту смести с дороги каменную крошку труднее, чем речной или карьерный песок — её размер и масса больше. Это даёт два преимущества. Во-первых, снижается риск заноса автомобилей, в том числе на перекрёстках, спусках и подъёмах. А во-вторых, для обработки дорог каменной крошки нужно меньше, чем песка: не 350-400 граммов на квадратный метр, а 150 граммов. То есть и времени на уборку дорог весной теперь нужно примерно в два раза меньше.
1 / 11
Как чистят дороги от пыли в Новосибирске
Впрочем, на этом антипылевая кампания в Новосибирске не закончилась. Собирать с городских дорог значительно меньше пыли по весне и лету позволяет использование зимой противогололёдного состава «Бионорд». Сам по себе он недешёвый, но его применение даёт возможность экономить на будущей уборке улиц. Если раньше с новосибирских дорог за лето вывозили почти 80 000 тонн смёта и грязи, то эффект от «Бионорда» почувствовали уже весной 2019 года.
Впервые противогололёдный материал «Бионорд» в Новосибирске применили зимой 2018-2019 годов. Сначала — в качестве эксперимента, только на Красном проспекте. А в 2019 году этим реагентом уже стали обрабатывать все дороги Центрального района (за исключением межквартальных проездов) и основные магистрали других районов.
«Бионорд» — это реагент природного происхождения, материал для его производства добывают из-под земли. Состав, который используют в Новосибирске, производят на уральском заводе противогололёдных материалов. В этих гранулах два вида соли — хлориды калия и натрия, которые и плавят лёд и снег. Есть также в составе азотная добавка (для снижения воздействия активного элемента на растения и почву) и антикоррозийная добавка (для снижения воздействия солей на металл автомобилей).
Расход «Бионорда» — в десять раз меньше, чем песко-соляной смеси. На дороге его распределяют по 30 граммов на квадратный метр, и для этого спецтехнике требуется особое оборудование, которое умеет сыпать меньше материала, чем обычно. Таких машин в Новосибирске постепенно становится больше.
Ещё более эффективной оказалась обработка дорог двухкомпонентным реагентом: перед рассеванием по дороге твёрдые гранулы «Бионорда» смачивают специальным раствором. Так реагент быстрее начинает плавить ледяную корку и снежную массу, а расход его уменьшается.
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Спецтехника с системой распыления жидкого противогололёдного состава впервые вышла на улицы Новосибирска в ноябре 2019 года. Это машины с навесным оборудованием, где смешиваются твёрдый и жидкий реагенты. Снег при такой технологии начинает плавиться уже через 15-20 минут. При этом смоченные гранулы лучше прилипают к дороге, их не сдувает ветром и потоками воздуха от проезжающего транспорта.
Первые две установки с лотками для смешивания твёрдой и жидкой фаз реагента и его распределения по проезжей части смонтировали на спецтехнике в Новосибирске полтора года назад. В 2021 году уже каждый район города должен получить, по крайней мере, по одной машине, которая сможет обрабатывать дороги жидким двухфазным «Бионордом».
#Город в движении #Полезный город #Дороги #Благоустройство #Погода #Технологии
