{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
68 лет назад, 20 октября 1955 года, в Новосибирске состоялся торжественный ввод первого автомобильного моста через Обь — коммунального моста, который мы сегодня называем Октябрьским. Замечательно то, что открытое в октябре сооружение и строить решили в октябре — постановление совета министров СССР о возведении моста в Новосибирске вышло четырьмя годами ранее, 17 октября 1951 года. Открытие переправы приурочили к 38-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. Мост соединил левобережную часть города именно с Октябрьским районом Новосибирска.
То, что Новосибирску нужен автомобильный мост, было понятно ещё в 1920-х годах. Центральную правобережную часть города необходимо было связать с левобережьем, где начинала развиваться новосибирская промышленность. До того два берега соединяли железнодорожный мост с «передачей», как называли курсировавший через реку пассажирский поезд, лодочные переправы, паромы. Также был военный понтонный мост, построенный во время войны в створе будущего Димитровского. Зимой, по льду, можно было даже пешком. Капитальный автомобильный мост появился только в 1925 году, и то пока лишь на генеральном плане Новосибирска. В 1938 году был готов проект. Задуманный мост даже начали строить, но помешала война.
Вид на коммунальный мост с набережной на правом берегу. Фото: музей Новосибирска
К идее вернулись после Великой Отечественной. В 1946 году секретарь обкома ВКП (б) Михаил Васильевич Кулагин обращается с докладной запиской к заместителю председателя совета народных комиссаров СССР Косыгину.
Но тогда дело не пошло и сдвинулось с мёртвой точки лишь через несколько лет, когда председатель горисполкома Иван Михайлович Афанасьев по заданию первого секретаря обкома Яковлева отправился в Москву и, безрезультатно обойдя все кабинеты, в отчаянии решился на прямой звонок Берии.
В итоге 17 октября 1951 года было принято постановление совета министров СССР о строительстве коммунального моста в Новосибирске. К подготовительным работам приступили в начале 1952 года. Но этот этап несколько затянулся, ведь из района стройки пришлось переселять жителей, делать планировку территории, потом запускать бетонный завод, лесозавод, склад металлоконструкций. Большие изменения претерпел и первоначальный проект моста. Впрочем, всё сделали довольно быстро и качественно.
Коммунальный мост. Фото: музей Новосибирска
Возведение коммунального моста было объявлено комсомольской стройкой. В результате он тогда стал одним из крупнейших в стране. Его длина — 2300 метров, длина надводной части — 840 метров, ширина сооружения — 24 метра.
Более того, это был первый мост в СССР с такими широкими арками. Расстояние между опорами — 120 метров, а вместе с опорой ширина пролёта оказалась 127 метров. Высота моста позволила проходить под ним крупным речным судам.
Металлические конструкции огромных арок делали в Челябинске и Сталинске (это нынешний Новокузнецк). Удивительно, но при монтаже на мосту все 380 000 отверстий для клёпки сошлись сразу, что значительно ускорило работы. Ажурные арки изготовили из особой высокопрочной стали, поэтому они способны выдерживать колоссальную тяжесть пролётных строений. Проезжую часть построили так, что её железобетонная плита соединена с металлическими конструкциями в единое целое.
Вид на мост. Фото: музей Новосибирска
Перед открытием сооружение прошло испытания. Их проводили 13-15 октября 1955 года специалисты кафедры и мостостанции НИИЖТа. По проезжей части пустили 113 грузовиков, наполненных песком и щебнем.
Через четыре года после принятия решения о строительстве моста, 20 октября 1955-го, состоялся его торжественный запуск. В 17:00 начался митинг. Причём проходил он как на правом, так и на левом берегу Оби. Площади с обеих сторон моста заполнили десятки тысяч новосибирцев. Звучали многочисленные речи представителей власти, строителей, общественности города.
Торжественный митинг в честь открытия Октябрьского моста. Фото: музей Новосибирска
В 17:45 перерезали алые ленты, и началось движение. Вслед за грузовиками с левого и правого берегов навстречу друг другу двинулись две колонны горожан. Момент их встречи стал очень трогательной минутой — незнакомые люди обнимались, целовались и плакали. Потом по коммунальному мосту пустили и трамвай, который ходил вплоть до 1992 года.
Вечером в день открытия переправы дорогу идущему транспорту осветили семь мачт со светильниками.
Набережная, 1965-1966 гг. Фото: музей Новосибирска
Появление автомобильного моста, конечно, заметно изменило жизнь новосибирцев, сделало проще коммуникацию между берегами.
«Основная масса рабочих и специалистов жили в городе, и на работу они ездили на пригородном поезде, а другого никакого транспорта тогда не было. А пригородные поезда (тогда мы их называли “передача”) постоянно опаздывали. Теперь другое дело, когда через коммунальный мост с правого на левый берег идут автобусы, троллейбусы, трамваи, такси и личный легковой транспорт», — вспоминала Татьяна Владимировна Киселёва, которая в 1930-х годах работала на «Сибкомбайне» (будущем «Сибсельмаше»).
Через две недели после запуска моста по нему прошли колонны активистов с левого берега, чтобы впервые принять участие в демонстрации по поводу очередной годовщины Октябрьской революции на центральной площади города — площади Ленина.
