Строили 5 лет: как Новосибирск получил самый длинный метромост в мире

Летом 1980 года в Новосибирске на берегу Оби строители забили колышек с надписью «Ось моста». После этого в течение пяти лет над рекой возвели уникальное инженерное сооружение длиной 2145 метров. С тех пор больше никому не удалось построить хотя бы аналогичный по характеристикам метромост.

Лариса Сокольникова

11:25, 25 сентября 2023

По словам руководителя профкома Новосибирского метрополитена Людмилы Гуляевой, возвести речной мост для поездов подземки решили не сразу. Когда обсуждали, как связать берега веткой метро, рассматривали разные варианты, в том числе тоннель под Обью или по её дну. Да и сама конструкция метромоста могла бы быть другой. Его опоры предлагали присоединить к Коммунальному мосту или пустить метромост вторым ярусом над ним.

В итоге решили поставить сооружение на 14 опорах V-образной формы в 80 метрах от автомобильного моста. Получился самый длинный двухпутный метромост в мире. Протяжённость конструкции — 2145 метров, в том числе речной части — 896 метров. Людмила Гуляева напомнила, что при сезонных перепадах температуры мост меняет свою длину на 50 сантиметров. Летом он протяжённее, чем зимой. Специальное регулирующее устройство (шарнирно-неподвижная опора) не даёт рельсам ни сужаться, ни расширяться и сохранять ширину колеи.

Кадр с выставки в переходе станции метро «Площадь Маркса». Фото: nsknews.info

Вес пролётного строения — 6200 тонн. Возводили метромост с февраля 1980 года по февраль 1985 года. Работы вёл мостостроительный отряд №38 треста «Мостострой-2» министерства транспортного строительства СССР. 

Кадр с выставки в переходе станции метро «Площадь Маркса». Фото: nsknews.info

Тест-драйв сооружения провели 19 декабря 1985 года. Ночью по метромосту пустили четыре гружёных состава. В каждом было по пять вагонов весом 32 тонны. В них везли по 640 мешков с песком массой по 50 килограммов. Общая нагрузка составила 1300 тонн. Перед испытанием сотрудники лаборатории НИИЖТа (ныне СГУПС) установили приборы для измерения параметров стальных конструкций. В итоге практически никаких отклонений сверх допустимых не зафиксировали.

Движение поездов метро через реку открыли в день запуска Ленинской линии — 7 января 1986 года.

Кадр с выставки в переходе станции метро «Площадь Маркса». Фото: nsknews.info

Метромост состоит из трёх частей: правобережной и левобережной эстакад и руслового участка. Эстакада на правом берегу выполнена в виде остеклённого зелёного короба-галереи с оконными проёмами два на два метра. 

Кадр с выставки в переходе станции метро «Площадь Маркса». Фото: nsknews.info

Похожим образом выглядит и километровая левобережная эстакада. У неё три участка: спуск с уровня высокой русловой части, прямой отрезок с новой станцией метро «Спортивная» и поворот, после которого поезда уходят под проспект Карла Маркса.

Кадр с выставки в переходе станции метро «Площадь Маркса». Фото: nsknews.info

Русловая часть представляет собой серый железобетонный короб, оснащённый «иллюминаторами», в середине 1990-х их частично закрыли. Чтобы на зиму защитить ближайшие станции от проникновения морозного воздуха с метромоста, специалисты электромеханической службы подземки пошли на хитрость. Они разработали и внедрили воздушные завесы, отсекающие холод.

Кадр с выставки в переходе станции метро «Площадь Маркса». Фото: nsknews.info

В прошлом году остекление на эстакадных участках метромоста реконструировали. В общей сложности заменили 190 окон. На обновление потратили более 30 млн рублей. 

Не упускайте важное — подписывайтесь на наш канал в Telegram.

#Строительство #Город в движении #Городская история