Цельнодеревянный истребитель времён войны восстановили в Новосибирске

Два бомбардировщика Ту-2 привезли в Новосибирск для реставрации

Инженеры лаборатории реставрации раритетных самолётов НГТУ НЭТИ и сотрудники фирмы «Авиареставрация» завершают первую точную реконструкцию одного из самых массовых истребителей Второй мировой войны — цельнодеревянного самолёта Ла-5. Работа у реставраторов заняла 16 месяцев.

Лариса Сокольникова

18:15, 15 апреля 2020

Как сообщили в пресс-службе Новосибирского государственного технического университета, во время войны в Советском Союзе не хватало алюминия, который широко применяли в авиастроении. Дерево уступало алюминию по весу и долговечности, но было гораздо более доступным, поэтому советским конструкторам приходилось работать с ним. Рекордсменом в проценте использованного дерева оказался конструктор Ла-5 С.А. Лавочкин. В его самолёте из металла состояли только шасси, силовая установка и вооружение. Всё остальное (больше 80%) было деревянным.

Деревянные детали самолёта не сохранились спустя 75 лет после войны. Восстанавливая истребитель, инженеры НЭТИ заново выклеили фюзеляж из берёзового шпона. Чтобы придать самолёту оригинальную прочность, нужно выклеить до шести слоёв шпона. Эта технология аналогична папье-маше.

По словам профессора кафедры прочности летательных аппаратов НГТУ Владимира Бернса, самолёт нашли в Маслянинском лесхозе.

В 90-е годы прошлого столетия зарубежные авиационные специалисты считали, что в России утеряна технология работы с древесиной, нет самой древесины и соответствующих клеев. Англичане утверждали, что единственное, из чего можно сейчас делать самолёты — это белая канадская ель, или, иначе, спрус.

«Мы провели сравнительные испытания образцов из сибирской сосны и канадского спруса и доказали, что сибирская сосна по прочности не уступает канадской. А российские клеи менее технологичны, но выдерживают большие нагрузки, чем английские», — пояснил Владимир Бернс.

Он добавил, что попытки восстановить Ла-5 предпринимались и раньше, но никому пока не удавалось создать точную копию самолёта.

После завершения реставрации самолёт передадут в музей военной техники города Верхняя Пышма Свердловской области — крупнейший в России музей боевой авиации.

Справка: Всего в СССР построили почти 10 000 Ла-5 разных модификаций. Несмотря на большую массу, этот самолёт был одним из самых скоростных советских истребителей. На фронте его использовали с 1942 года. В битве на Курской дуге на Ла-5 одержал свою первую воздушную победу знаменитый советский ас Иван Кожедуб. На Ла-5 также летал легендарный советский безногий лётчик Алексей Маресьев — прототип главного героя культового советского романа «Повесть о настоящем человеке». Ла-5ФН стал первым советским истребителем, способным драться на равных с современной ему версией «Мессершмитта».