{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
До восьми кругов по городу нужно проехать водителю троллейбуса, чтобы «откатать» смену. «Новосибирские новости» провели один день вместе с водителем троллейбуса №5 и узнали, где в Новосибирске «рогатый» может ехать без тока, что означает «бублик» в путевом листе и как кондукторы принимают роды.
Ранним утром ворота Заельцовского троллейбусного депо – это рубеж между ночью и днем: город еще спит, а за проходной уже вовсю кипит жизнь. Те, кто разобрался с бумажной волокитой, пьют утренний кофе, остальные суетятся возле диспетчерской.СправкаНа водителя троллейбуса нужно отучиться полгода: 110 часов теории, далее экзамен в ГАИ, а потом еще 225 часов стажировки за рулем и с пассажирами сзади. Только после этого водителей допускают к самостоятельному вождению. Чтобы с 3-го класса дослужиться до 1-го, должно пройти от трех до пяти лет. Дышите в трубочку! Каждый водитель перед выездом проходит обязательную медицинскую проверку. Требования, конечно, чуть мягче, чем у летчиков, но все равно такие, что можно быть уверенным – похмельного товарища к управлению не допустят, глазомер у врача тут точнее любого алкотестера. Впрочем, случаи с «недопуском» - большая редкость. После медицинского освидетельствования все направляются в камеру хранения: получить внушительный баул с «инструментами водителя» и технический журнал. Потом с путевым листом идем к диспетчеру, ну а оттуда, как говорится – «зеленый свет». «У троллейбуса две дороги: по проводам и по асфальту» Из депо троллейбусы уходят, как самолеты с военной базы: один за другим и с точностью до минуты. Непрерывная череда троллейбусов – это, на самом деле, последовательность, рассчитанная по сложным формулам. Водитель троллейбуса №5 Андрей Чернаков на свою линию «выкатывает» в 5-20 утра. По дороге рассказывает, как впервые в жизни увидел троллейбус.Читайте также- Чем закончилась история с родами в троллейбусе - Профессия водитель: романтики с большой дороги - Как корреспондент «Новосибирских новостей» попробовал поработать кондуктором
«В конце 90-х приехал из деревни в город, увидел транспорт едет, прицепленный к проводам, стало интересно, как это происходит. Закончил курсы, стал водителем, так и езжу за баранкой уже 14 лет. Раньше были машины старого образца ЗИЛ-9, теперь вот «Мегаполис» обкатываем. У троллейбуса две дороги – одна сверху по проводам, другая снизу – по асфальту, следить надо в обе».
Без шума и рывков
Новенькие троллейбусы «Мегаполис» - гордость городских транспортных предприятий. Просторные, светлые, с современными электродвигателями машины тянут плавно, без рывков и раздражающего шума. Есть тут и автономный ход – троллейбус может двигаться без тока до полутора километров. Очень удобно, когда не хватает длины штанг и нужно объехать сложный участок – ДТП, например, говорят водители.
Свою профессию водители троллейбусов, как и прежде, считают романтичной.
«Двадцать «Мегаполисов» мы закупили недавно. В основном они ходят по 13-му маршруту через Красный проспект. Они уже стали визитной карточкой нашего города», - поделился директор МКП «Горлектротранспорт» Евгений Жиратков.
Подвижной состав троллейбусного парка за последние несколько лет обновился на 30%, в планах у «Горэлектротранспорта» обновлять его и дальше. По словам Евгения Жираткова, с появлением новой техники, интерес к водительской профессии заметно начинает меняться. Водительский состав пополняется молодыми кадрами.
О бубликах, родах и «рогатых»
Днем диспетчерский пункт троллейбусного депо похож на старт «Формулы 1», только для троллейбусов. Водителям нужно быстро отметить время прибытия и сразу отправляться в обратный путь. Если водитель не выдерживает расчетное время рейса, в путевом листе он получает особую отметку – «бублик». Явных штрафных санкций за просрочку не применяют, но с опозданиями растет и план по проданным билетам.
Кондуктор Ирина Обухова на «своей пятерочке» за смену делает пять кругов от городского аэропорта до Ленинградской и так уже 17 лет подряд, хотя планировала поработать кондуктором всего пару месяцев. Пассажиров своих Ирина обожает, признается, что есть среди них и свои любимчки.
Кондуктор Ирина Обухова пассажиров своих обожает, признается, что есть среди них и свои любимчки.
«Самый первый круг с утра – там пассажиры постоянные уже много лет. Я их всех в лицо знаю, здороваемся, они мне свое домашнее рассказывают, рецептами салатов можем поделиться. А однажды нам с водителем даже роды пришлось в троллейбусе принимать», - рассказывает кондуктор.
Свою профессию водители троллейбусов, как и прежде, считают романтичной. К технике своей относятся со сдержанным уважением. Говорят, что обижает, когда молодежь кличет троллейбусы «рогатыми» или «троллями». Предпочтительнее «рога» троллейбуса называть – «токоприемник».
Фотографии статьи
