{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Более 100 тыс. тонн пескосоляной смеси засыпали на дороги города зимой, израсходовав практически все запасы. Такой способ борьбы с гололедом дешевле, чем химические реагенты и каменная крошка. На пескобазе ДЭУ-1 специалисты мэрии рассказали журналистам и общественникам о качестве смеси, подчеркнув, что в пыли в ней менее 1%. Общественников приведенные цифры не убедили.
Посыпать дороги Новосибирска зимой пескосолевой смесью – наиболее дешевый и экологичный способ борьбы с гололедом. 28 апреля специалисты мэрии ответили на вопросы общественников и журналистов на пескобазе ДЭУ-1. На пескобазе к концу апреля не осталось запасов песка, только насыпь для разгрузки барж. «На сегодня на пескобазе практически отсутствует песок, здесь осталась глиняная призма – насыпь для наталкивания и загрузки КамАЗов. Еще в 70-е – начале 80-х годов из отходных материалов – супеси и глины была сформирована эта призма. На нее отгружается песок с барж, и перемешивается с солью», – пояснил начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Валерий Жарков. Он добавил – на этой пескобазе было заготовлено 106 тыс. тонн пескосоляной смеси, практически все было высыпано на дороги зимой. Дорожники уверены в высоком качестве пескосоляной смеси, пыли в ней – менее 1 процента. «Минтрансом подписан приказ, где допустимо содержание 3,5% пылеватых частиц в пескосмеси. У нас есть паспорта, где содержание 0,9% пылеватых частиц. Песок весь поставляется речным транспортом, добывается с помощью намыва ниже по течению Оби. Количество пескосоляной смеси отмеряют кубатурой кузова грузовиков», – рассказал Валерий Жарков. Качество песка проверяет новосибирская лаборатория и за него отвечают поставщики – сообщили специалисты. «Есть специальная лаборатория, у нас с ними договор. Кроме того, каждая баржа приходит с сертификатом качества, где есть все показатели состава песка. На основании этих документов мы получаем сырье. Когда уже изготавливаем пескосмесь – приглашаем лабораторию, идут выемки песка – после этого нам готовят заключение. Поставщики – лидеры контрактов поставляют нам песок, который соответствует всем ГОСТам и требованиям», – подчеркнул директор «ДЭУ-1» Владимир Стариков. Он добавил, что никаких официальных запросов по качеству песка от общественников не было. Напомним, общественники-автомобилисты усомнились в правомерности закупок песка и качестве, провели собственную экспертизу по наличию ила и пыли. «В отчетах департамента транспорта фигурирует, что было закуплено 115 тыс. тонн, израсходовано 110 тыс. тонн, осталось 5 тыс. тонн. Сейчас Валерий Жарков говорит, что это подошва, которая была сформирована в 70-е годы. Надеюсь, нам удастся получить отметки этой подошвы и узнать, сколько осталось песка. Ответы на свои вопросы мы не получили. Те бумажки, которые были продемонстрированы, нас не убедили. В рамках следственной проверки необходимо провести еще одну лабораторную экспертизу, отмерить объем оставшихся песчаных грунтов», – высказал свое мнение присутствовавший на встрече ответственный секретарь Авто-Мото Ассоциации Новосибирска Алексей Носов. Сейчас дорожники заканчивают собирать песок, оставшийся с зимы на улицах города, и утилизируют его на мусорных полигонах – в Ленинском районе и на ул. Полякова. По оценке департамента, реагенты другого типа не сопоставимы по цене с пескосмесью. Реагенты, которые плавят снег, стоят порядка 18-20 тыс. рублей за тонну, и сезонная потребность города - 800 млн рублей. На пескосмесь из бюджета тратится на порядок меньше - около 60-70 млн рублей. Применение гранитной крошки в регионе, да и в стране, в таких количествах не производится; и стоимость их в 18 раз дороже, чем пескосмеси.
