{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Первые практические шаги в реализации проекта четвертого моста в Новосибирске сделают на заседании архитектурно-градостроительного совета под председательством мэра Анатолия Локтя. 29 октября эксперты детально рассмотрят проект мостового перехода через реку Обь в створе Ипподромской магистрали. С проектировщиками из Санкт-Петербурга планируется обсудить, в частности, архитектуру пилона будущего Центрального моста. О перипетиях проекта – в материале «Новосибирских новостей».
Параметры моста Новый мостовой переход должен пройти в створе улицы Ипподромской. Планируется, что на левом берегу развязка соединит его с ул. Станционной, Станиславского, Широкой, Ватутина и проездом Энергетиков, а на правом берегу — с Красным проспектом, ул. Большевистской, Ипподромской и Фабричной. Согласно проекту, скорость движения по трем полосам в каждую сторону должна составить около 100 км/ч. Протяженность участка нового строительства равна 5,12 км – от развязки на Южной площади до площади Труда. Длина пролета над Обью составит 850 м. Проект «Мостовика» Технико-экономическим обоснованием проекта сначала занялось омское НПО «Мостовик». Пробный проект четвертого моста через Обь омские архитекторы подарили Новосибирску. Выиграв муниципальный конкурс, они согласились работать бесплатно. На качестве проекта, судя по презентации, это не отразилось. В июле 2012 года началась разработка внешнего вида четвертого моста через Обь. Рассматривались эскизы мостов трех типов – «обычный, арочный, вантовый». Балочный более соответствует по стилистике ближайшему к нему железнодорожному мосту, а вантовый с его изящным рисунком может стать доминантой и архитектурным акцентом в этом районе города и реки. Однако для проекта был выбран балочный вариант. К тому же более дешевый. Общую стоимость моста разработчик базового эскизного проекта – омский «Мостовик» – оценил в 21 млрд рублей, отметив, что возможное строительство линии скоростного трамвая сделает объект еще на 4 млрд рублей дороже. Летом 2014 года в конкурсе на разработку проектной документации мостового перехода победителем был объявлен санкт-петербургский «Институт «Стройпроект», предложив осуществить проектирование моста за 532 млн рублей при начальной стоимости в 548,7 млн рублей. Кстати, по проекту этого института строился и Бугринский мост. Об острой необходимости четвертого моста в Новосибирске заговорили еще, когда шла работа над проектом третьего мостового перехода через Обь, ныне Бугринского. Эксперты рассчитали, что с учетом возрастания автомобильного потока в Новосибирске, третий мост к моменту своей сдачи не сможет решить всех транспортных проблем города. Четвертый или Центральный мост, как его назвали проектировщики, решено было строить сразу же после завершения третьего моста в конце 2014 года. Платный или бесплатный? Но, если необходимость четвертого моста для экономического и социального развития города у горожан не вызывает сомнений, то механизмы финансирования и, возможно, платный проезд по нему стал поводом для жарких дискуссий. Губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий не раз заявлял, что четвертый мост запланирован, как платный. С целью его возведения планируется апробировать схему частно-государственного партнерства. На сегодня для возведения моста уже создано ОАО «Центральный мост», учредителями которого являются правительство области и мэрия на паритетных началах. В том случае, если часть расходов на себя возьмут представители частной компании, возникнет необходимость вернуть инвестиции. Один из вариантов сделать это – ввести платный проезд по объекту. Главное условие платных объектов – это наличие альтернативных дорог – в Новосибирске выполняется. Реку Обь можно пересечь бесплатно по трем автомобильным мостам: Октябрьский, Димитровский, Бугринский. Между тем, вопрос о платном проезде через мост открыт, ведь инвестор не определен. Первый заместитель мэра Новосибирска Андрей Ксензов заявлял в СМИ, что в 2013 году переговоры велись с ВТБ, но какие результаты были достигнуты неизвестно. Лучше четвертого, только пятый Споры развернулись и по поводу очередности строительства мостов. В частности, председатель комиссии по градостроительству Совета депутатов города Новосибирска Вячеслав Илюхин настаивал, что городу нужнее «пятый» мост, который свяжет жителей Калининского и Заельцовского районов с левобережьем. «Тот мост, который обозначен как «пятый», нужнее городу. Поскольку он позволит жителям Калининского и Заельцовского районов без выезда в центр приехать на другую сторону реки Обь», – заявлял Вячеслав Илюхин. «На развитие Новосибирска есть разные взгляды. Речь идет о том, чтобы строить следующий (четвертый) мост в продолжении ул. Ипподромской с выходом на площадь Труда в Ленинском районе. Либо строить, условно называем, пятый мост в районе Заельцовского парка, из Калининского района на левый берег», – комментировал проблему мэр Новосибирска Анатолий Локоть. Расселение под четвертый мост Для расселения моста к сносу запланировано около 300 частных домов, заявлял осенью ранее Владимир Городецкий. Примерно то же число было расселено при строительстве третьего моста. В кадастровом реестре для выкупа под «муниципальные нужды» значатся 136 участков в Железнодорожном, Центральном, Октябрьском и Ленинском районах. Основная часть частных домов будет снесена по улице Большой и упирающейся в нее улице Туннельной, заявлял начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Валерий Жарков. Как сообщают ряд городских СМИ, жители улицы Большой уже получили письма, что компания «назначила своего представителя для имущественно-правовой инвентаризации земельных участков и расположенных на них объектов недвижимого имущества и оценки компенсационных затрат». В числе первоначальных задач – оповещение населения с просьбами посодействовать скорейшему расселению домов.
