Городская волна
Настрой город для себя

Милый город

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Новосибирские
новости
Настрой город для себя

Милый город

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Городская волна
Все материалы
Подписывайтесь:

Вечерний разговор: новые троллейбусы и бескондукторная оплата проезда

Как обновился парк муниципального общественного транспорта за последние годы? Что будет с троллейбусами, износ которых составляет почти 100%? Будут ли и дальше корректировать маршруты пассажирского транспорта? Каковы первые итоги введения бескондукторной системы в Новосибирске? На эти и другие вопросы в программе «Вечерний разговор» на «Городской волне» (101.4 FM) 16 июня ответили заместитель начальника городского управления пассажирских перевозок Михаил Никулин и президент транспортного союза Сибири Валерий Новосёлов.

Глеб Черепанов
Глеб Черепанов
13:45, 20 июня 2022

Глеб Черепанов: У микрофона Глеб Черепанов. Мы приветствуем вас на нашей радиостанции «Городская волна». В эфире — программа «Вечерний разговор». Поговорим о наболевшей, важной и нужной теме «Проблема общественного транспорта» — как муниципального, так и частного. И в гостях у меня заместитель начальника управления пассажирских перевозок мэрии города Новосибирска Михаил Юрьевич Никулин. Михаил Юрьевич, здравствуйте!

Михаил Никулин: Здравствуйте, Глеб! Здравствуйте, уважаемые радиослушатели!

Глеб Черепанов: А также в студии представитель частных перевозчиков, президент транспортного союза Сибири Валерий Иванович Новосёлов.

Валерий Новосёлов: Здравствуйте!

Глеб Черепанов: Начну с хорошей новости. Сегодня мэр Новосибирска Анатолий Евгеньевич Локоть сообщил, что минтранс подвёл итоги конкурса в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автодороги». Заявка Новосибирска заняла первое место, город получит 58 новых троллейбусов. Знаю, что вы, Михаил Юрьевич, в этой кропотливой работе принимали непосредственное участие. Поздравляю вас! И хотелось бы задать вопрос: на каких маршрутах нам ожидать обновлённые троллейбусы?

NET_2977.JPG
Валерий Новосёлов, Михаил Никулин, Глеб Черепанов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Михаил Никулин: Спасибо, Глеб, за поздравление. Долгожданная новость. Заявку мы формировали в течение нескольких месяцев и готовились к ней. Заявочная кампания была объявлена только в апреле. Нужно было в очень сжатые сроки подать заявку, а к ней — большое количество документов. Я могу сказать, что около 70 документов мы прилагали. 

Так проверяется вся парадигма нашей транспортной политики: документы транспортного планирования, существующее качество обслуживания, а самое главное — наши планы по содержанию и развитию инфраструктуры. Просто так федеральный бюджет сегодня не помогает городам и регионам. Нужно доказать, что вы состоятельны, будете качественно обслуживать пассажиров по принятым стандартам качества. 

58 троллейбусов нам подтверждено. Из 48 агломераций Российской Федерации мы заняли первое место по набранным баллам.

К сожалению, средства федерального бюджета не полностью покрывают всю заявочную кампанию. 

Мы заявляли свыше 100 троллейбусов и определённое количество единиц трамваев. Подтвердили нам 58. И чтобы граждане не ждали, что это случится буквально в ближайшие месяцы, скажу, что эта заявка рассчитана на три года. 

Согласно решению федерального органа власти, мы получим только девять троллейбусов на один конкретный маршрут, который нами был заявлен. Это 36-й маршрут, который связывает улицу Лазурную, жилой массив Молодёжный через улицы Кошурникова, метро «Золотая нива», улицу Фрунзе и далее.

Также значительно увеличивается количество подвижного состава и повышается регулярность работы. Это всё отслеживается федеральным центром. Троллейбусы предоставляются в лизинг, и федеральное покрытие — это небольшая часть. Здесь требуется участие бюджета города, возможно, и бюджета региона, потому что мы подаём заявку совместно. Надеюсь, что в начале 2023 года горожане увидят новые троллейбусы на обновлённом изменённом маршруте. 

Следует также отметить, что троллейбусы Новосибирск заказывал с увеличенным автономным ходом. Здесь подразумевается изменение трассы даже на тех участках, где отсутствует контактная сеть.

Глеб Черепанов: А там только приёмники? Они опускаются автоматически или нет? Или надо вручную выйти и опустить?

Михаил Никулин: Да. Это обязательная функция, когда водитель из кабины может опустить только приёмники. Есть видеокамера, которая отслеживает состояние токоприёмника. Они автоматически складываются и фиксируются. Поставить и носить тоже можно, но для этого нужно контактную сеть оснастить определённым прибором, который называется «штангоулавливатель».

NET_2956.JPG
Михаил Никулин. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Глеб Черепанов: Будем надеяться, что в ближайшее время первые девять троллейбусов придут. Раньше 36-й троллейбусный маршрут пользовался большой популярностью. Из-за недостатка подвижного состава сейчас его практически незаметно, но будем надеяться, что он поедет. А вот 58 троллейбусов — это хорошо, но мы просили 110. Чтобы решить все проблемы нашего троллейбусного парка, этого недостаточно. Насколько я знаю, у нас порядка 250 троллейбусов, и все с очень серьёзным износом (под 100%). Как будем решать эту проблему и сколько всего троллейбусов Новосибирску необходимо, ну, допустим, как было в советское время?

Михаил Никулин: Троллейбусов нужно столько, чтобы удовлетворительно обслуживать существующую маршрутную сеть с необходимыми удобными для пассажиров интервалами. Вы правильно заметили, если на маршруте одна-две машины, то пассажиропотока там нет, и люди уходят с этого маршрута. Конечно, это регулярность! 

Городу необходимо порядка 300 машин. На сегодняшний день у нас на инвентаре около 270 машин, из которых только 30 можно признать годными по сроку службы. 

Остальные уже превысили нормативный срок спецслужбы. Это значит, что содержание парка в удовлетворительном техническом и безопасном состоянии требует гораздо больших расходов и неэффективно. Поэтому мы говорим о том, что 240 машин нуждаются сегодня в обновлении. 

Я думаю, что мы будем ставить этот вопрос и перед региональным органом власти, чтобы по другим каналам, даже без участия федеральных программ, обновлять подвижной состав троллейбусов. Так, как делаем с автобусами. Здесь мы также участвовали в федеральной программе БКД, и с компанией «СберЛизинг» мы в лизинг покупали достаточно большое количество автобусов.

Глеб Черепанов: Напоминаю, что мы работаем в прямом эфире. Задать свои вопросы, пожелания, озвучить проблемы в работе общественного транспорта: автобусных, трамвайных, троллейбусных маршрутов вы можете по номеру 30-40-600 или написать нам сообщение в WhatsApp по номеру 8-913-787-60-05.

Михаил Юрьевич уже озвучил тему автобусов, и я предлагаю на неё переключиться. Автобусные перевозки занимают большую долю в общественном транспорте Новосибирска, и пока эта доля подавляющая. Наше муниципальное предприятие ПАТП-4 уже получило порядка 160-165 новых автобусов. Это и белорусские «МАЗы», и »НефАЗы», ещё ожидаем в ближайшее время 50 автобусов, которые также придут в ПАТП-4. Этому количеству автобусов удалось как-то изменить ситуацию функционирования предприятия? Смогли ли новосибирцы ощутить эти улучшения, как считаете, Михаил Юрьевич?

NET_2928.JPG
Глеб Черепанов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Михаил Никулин: Надеюсь, что это уже свершившийся факт и отзывы горожан, особенно Советского и Первомайского районов, нам об этом говорят. Конечно, есть сигналы о проблемах и есть критика. Данное мероприятие — это неизбежный процесс, но в основном мы получаем положительные отзывы. Это отслеживается и районными администрациями на местах. 

Доля муниципальных перевозок в этом случае увеличивается, потому что мы принципиально расконсервировали две наши муниципальные площадки. Одна на ОбьГЭСе — теперь это филиал муниципального предприятия. Летом вступит в работу площадка в Кировском районе. Это уже три муниципальных площадки одного укрупнённого предприятия с общим количеством нового подвижного состава в 205 единиц. Сюда ещё не включаем существующие машины, которые находятся в достаточно удовлетворительном состоянии, в том числе и межгород.

Глеб Черепанов: Михаил Юрьевич, я вижу в социальных сетях и знакомые мне говорят, что мы ездим на новых автобусах. Означает ли открытие площадки в Кировском районе и использование её по ПАТП-4, что жители левобережья или центральной части города увидят эти новые автобусы?

Михаил Никулин: Конечно, мы сегодня работаем над маршрутной схемой, чтобы реанимировать некоторые стержневые. 

На сегодняшний день есть брошенные маршруты, которые коммерческим перевозчикам по определённым причинам невыгодно обслуживать. Это возьмёт на себя муниципальное предприятие. Оно будет работать над тем, чтобы маршрут был привлекателен с точки зрения не только пассажирских удобств, но и эффективной экономикой.

Глеб Черепанов: Мы работаем в прямом эфире. Звоните нам по номеру 30-40-600. У нас есть дозвонившийся. Добрый вечер, представьтесь, пожалуйста.

Звонок: Здравствуйте, меня зовут Валентина Александровна. Я пользуюсь 96-м маршрутом. Чаще на Кировской стороне на левом берегу. И он настолько плохо работает! Я не знаю ещё какой-нибудь маршрут, который так плохо работает! Сроду его не дождёшься! По полчаса, а то и больше стоишь и ждёшь. На маршруте их бывает вообще пять единиц, а маршрут очень длинный. 

И ещё по поводу автобусов. У нас одно время были китайские жёлтые автобусы. Они комфортные, в них тепло и зимой гораздо лучше, чем в тех, что сейчас ходят. Это какие-то сараи! Я не знаю, кто их придумал. Те, кто их такими придумал, должны всю жизнь в этих автобусах ездить.

Глеб Черепанов: Спасибо, Валентина Александровна.

Валентина Александровна: 88-й маршрут очень хороший и комфортный. Спасибо вам за него!

Глеб Черепанов: Спасибо большое, но 88-й маршрут — это ПАТП-4. Их основа — это новые НЕФАЗы или МАЗы. Михаил Юрьевич, может быть, вы ответите, или Валерий Иванович? Вы знаете ситуацию, кто там перевозчик и в чем заключается проблема, что автобус ходит нерегулярно?

Валерий Новосёлов: Я знаю, что это частный перевозчик, ИП Калашников. Как я понял, такая ситуация сложилась в связи с тем, что там складывается плохая экономика. Наверное, из-за проблемы нехватки техники, того количества машин, которое положено на маршруте. Поэтому с экономикой здесь не получается. 

Такие перевозки выполняются с соответствующими нарушениями. Как говорила обратившаяся женщина, нет регулярности, нет соблюдения расписания и так далее. И я знаю, что перевозчик, который работает на 96-м маршруте, уже говорит о том, чтобы закончить работать здесь в связи с тем, что у него нет новых автобусов и возможности пополнить парк. Поэтому он не может обеспечить то расписание, которое за ним закреплено.

Я думаю, что мэрия согласно заключённому договору ещё вернётся к этому вопросу и будет отрабатывать данную проблему.

NET_2987.JPG
Валерий Новосёлов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Глеб Черепанов: Спасибо большое, Валерий Иванович! Мы прерываемся на короткую рекламу, не переключайтесь, продолжим обсуждать проблемы общественного транспорта через пару минут.

У микрофона Глеб Черепанов. В прямом эфире мы говорим о проблемах общественного транспорта с президентом транспортного союза Сибири Валерием Ивановичем Новосёловым и заместителем начальника управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Михаилом Юрьевичем Никулиным. Что касается последнего звонка, нам звонила Валентина Александровна. По автобус № 96 мы передадим всю информацию дальше по инстанциям, чтобы с перевозчиком, с ИП Калашниковым поработали. 

Мы работаем в прямом эфире, нам пишут в WhatsApp. Вопрос Михаилу Никулину: «Здравствуйте! Когда с маршрутов города исчезнут позорные „ПАЗики“? Ни в одном городе-миллионнике такого не видел». 

Михаил Юрьевич, как сможете это прокомментировать?

Михаил Никулин: Я скажу коротко: мы будем стремиться стимулировать частных перевозчиков убирать их. 

Это только проблема частных перевозчиков, у муниципальных нет позорных «ПАЗиков». Но заменять их будем не на автобусы большой вместимости, а тоже на «ПАЗики», совсем даже не на позорные. 

Например, последняя партия, пришедшая в наше муниципальное предприятие, — «Вектор» — это газовые «ПАЗики», то есть автобусы средней вместимости и с низким уровнем пола. Они частично удовлетворяют пассажиропоток на некоторых маршрутах города. Потому что экономика транспорта должна быть экономной. 

В соответствии с чётким научно обоснованным расчётом маршрутной и комплексной схемы, организацией транспортного обслуживания определены маршруты, где должны работать с необходимым интервалом автобусы большой вместимости, а где — средней. Это тоже удовлетворяет нашим критериям качества.

Глеб Черепанов: Эти «Векторы» значительно отличаются комфортностью от «ПАЗиков»?

Михаил Никулин: Сейчас был звонок про 88-й автобус, как раз это пример данного маршрута.

Глеб Черепанов: Валерий Иванович, а с вашей точки зрения, у частных перевозчиков могут быть «ПАЗики»? Возможно, это не такой уж и позорный вид транспорта, или нет?

Валерий Новосёлов: В своё время была революция, когда «ПАЗики» убрали и оставили в городе всего 50 штук, которые работали на подводящих маршрутах. Сегодня частные перевозчики, которые работают на маршрутной сети, работают на больших автобусах. 

Нельзя говорить, что они приобретают их быстро и много. Но на сегодняшний день около 50 автобусов всеми перевозчиками, которые обслуживают маршруты города, куплены. Они не новые — это автобусы годичного использования или двухгодичного, но они их берут, понимая экономику и считая её. Обращают внимание на экологию, берут газовые. И поэтому с удовольствием работают на регулируемых маршрутах. Выигрывают конкурсы, заключают договоры с мэрией — по этим договорам исполняют свои обязанности.

NET_3083.JPG
Валерий Новосёлов, Михаил Никулин, Глеб Черепанов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Глеб Черепанов: Спасибо, Валерий Иванович! Напоминаю, что мы работаем в прямом эфире. Звоните нам по номеру 30-40-600. У нас есть дозвонившийся, добрый вечер, представьтесь, пожалуйста.

Звонок: Меня зовут Олег Валентинович. Я проживаю в Новосибирске. У меня есть несколько предложений, они имеют отношение к развитию города. Ну, например, возьмём Ленинский и Кировский районы. 

Предложение первое. Чтобы разгрузить площадь Маркса, предлагаю поднять вопрос строительства моста, пролегающего через Станиславский жилмассив и речку Верхняя Тула. Построить автодорожный мост, соединяющий площадь Ефремова. Тем самым, разгрузить Сибиряков-Гвардейцев, так как существует проблема связи Ленинского и Кировского районов со стороны Хилокского направления. Предложение второе. Предлагаю уложить коллектор под мостом через железнодорожный переезд, где проходит транспорт. Сделать это по направлению Кировского рынка, чтобы соединить трамвайное сообщение Юго-Западного микрорайона с Молокозаводом.

Глеб Черепанов: Олег Валентинович, спасибо большое! Давайте ограничимся этими предложениями. У нас есть ещё люди, которые пишут вопросы. Я думаю, что Михаил Юрьевич готов прокомментировать ваши предложения.

Михаил Никулин: Предложения очень дельные. Хорошо, если они ваши. Они отлично коррелируются с генеральным планом. Надо сказать, что генеральный план города откорректирован и утверждён. Он находится в открытом доступе. Мероприятия до 2030 года описаны. Также есть программа комплексного развития транспортной инфраструктуры, которая отражает и дорожное, и транспортное строительство, в том числе метро и трамваи.

То мероприятие, о котором вы говорите — это так называемый «Южный транзит», который проходит по Тульской магистрали Ордынского направления. Он расширяет нам направление улицы Хилокской и Троллейной, разграничен большой развязкой «Тёщин язык», как называют в народе. Он идёт на улицу Сибиряков-Гвардейцев с будущей перспективной развязки и вливается в Бугринский мост — это элемент моста. Так это будет развиваться на левом берегу именно на первом этапе реализации крупной магистрали — это магистраль федерального уровня. Сегодня начинается её проектирование силами областного учреждения.

NET_2940.JPG
Михаил Никулин. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Что касается развития трамвайной сети, вы абсолютно правы, что одно из основных мероприятий по системному развитию сети в Кировском и Ленинском районах является соединение кольца трамвая на Юго-Западном жилмассиве и кольца трамвая на Молкомбинате. Но мы должны понимать, что эти мероприятия, мягко говоря, не сильно дешёвые. И если федеральный бюджет будет финансировать дорогу, то для трамвайного строительства нужно искать другие механизмы: федеральные программы и местные для того, чтобы это развивать.

Глеб Черепанов: Спасибо большое, Михаил Юрьевич! Я предлагаю ответить на несколько вопросов из нашего WhatsApp, чтобы начать большую тему после следующего перерыва, когда у нас пройдут короткие новости. Такой вот вопрос задают наши радиослушатели. Вопрос Михаилу. Когда, наконец, на Снегири и Родники приедет трамвай?

Михаил Никулин: Только сегодня мы проводили совещание в том числе с застройщиками. Люди там адекватные — это «Энергомонтаж», «Стрижи» и КПД «Гастрой». Компании заинтересованы участвовать в этом проекте. Мешает одно. Там находится железная дорога — это пути общего пользования. К сожалению, по современным жёстким СНиПам трамвайный путь не может пересекать железнодорожные пути, которые проходят вдоль Соснового бора. 

Люди знают, что в Калининском районе дорогу можно пересечь только эстакадой. На сегодняшний день ведётся уже переходящий в переговорный процесс расчёта существования этой железнодорожной линии. Обсуждается её эффективность, какие проблемы она создаст городу с существующими перспективами. Этому стоит посвятить отдельную тему. Если мы будем проектировать эстакаду, то только эстакаду трамвайную, стоимость которой около 2 млрд рублей.

Поэтому в документах транспортного планирования это всё предусматривается до 2030 года. Но, чтобы всё реализовать, нужно попадать в определённые федеральные проекты и программы. Этим мы занимаемся неустанно. Приходите на транспортный форум, который будет проходить в Новосибирске на следующей неделе в Экспоцентре, и наши гости — московские представители федеральных структур — будут выступать с этой проблемой на форуме.

Глеб Черепанов: Спасибо большое, Михаил Юрьевич! У нас есть несколько минут до выпуска новостей. И ещё один звонок в студию. Добрый вечер, представьтесь, пожалуйста.

Звонок: Здравствуйте! Я хочу задать вопрос по поводу автобуса № 264 по маршруту Краснообск — Карла Маркса. У нас за полгода поменяли перевозчика. Теперь один перевозчик ИП Попов и второй перевозчик — ИП Бондаренко. Так вот, этот Бондаренко со своими автобусами постоянно на линии. А куда делся Попов со своими автобусами, я не знаю. Их нет! 

Интервал автобусов нарушен, хотя поменяли перевозчика, а лучше не стало. Что же это такое, куда он прячет свои автобусы? Диспетчеру начинают звонить, а он то заболел, то где-то находится, и по целому часу ждёшь этот автобус.

Глеб Черепанов: Спасибо, Марина Ивановна. К сожалению, это не в рамках нашего муниципалитета. Но, тем не менее, Михаил Юрьевич?

Михаил Никулин: Коллеги, уважаемые горожане, Марина Ивановна, чтобы все понимали. Автобусные маршруты и маршрутные такси, у которых трёхзначные цифры в номере — все пригородные или междугородние. За их работу отвечает министерство транспорта Новосибирской области. Это наши коллеги, мы обязательно передадим эту информацию, у нас взаимообмен налажен.

Глеб Черепанов: Эта информация от нас уйдёт в область, и там должны принять меры для того, чтобы вновь перевозчиков призвать к дисциплине. Может быть, Валерий Иванович, вы хотите что-нибудь добавить?

Валерий Новосёлов: Перевозчика этого знаю. Он у меня в союзе не состоит, но это действительно проблема, которой занимается министерство транспорта Новосибирской области. Я думаю, они быстро отреагирует на него.

Глеб Черепанов: В эфире программа «Вечерний разговор». У микрофона Глеб Черепанов. Сегодня мы говорим о проблемах общественного транспорта с президентом транспортного союза Сибири Валерием Ивановичем Новосёловым и заместителем начальника управления пассажирских перевозок мэрии города Новосибирска Михаилом Юрьевичем Никулиным. Задать нам вопрос можно в WhatsApp по номеру 8-913-787-60-05.

Ну и хотелось бы поговорить о такой обширной теме, как муниципальный заказ. В Новосибирске эта реформа уже началась. Часть перевозчиков перешли на муниципальный заказ. Для пассажиров преимущество очевидно, повышается регулярность. В разных точках можно уехать вечером, можно уехать утром. А вот с точки зрения перевозчика, муниципальный заказ — это добро или зло? Как вы думаете, Валерий Иванович?

NET_3061.JPG
Валерий Новосёлов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Валерий Новосёлов: Если говорить про перевозчиков, которые состоят у меня в союзе, то проблема есть. Все частные перевозчики, которые сегодня работают на маршрутах Новосибирска, заключили договоры до 2023-2026 года. У них ещё есть время перейти на этот контракт, который предписан 220-м федеральным законом. Но проблема в том, что подвижной состав, который сегодня имеют перевозчики, очень старый. И чтобы выиграть конкурс, нужно обязательно поставить новый подвижной состав. Доходов, которые собирают частные перевозчики, на которые они живут, ремонтируют и так далее, не хватает, чтобы купить этот подвижной состав. 

Нужна программа, в которой бы участвовали не только муниципальные предприятия, но и на уровне Федерации участвовали частные предприятия, которые имели бы право в определённой пропорции приобретать этот подвижной состав. Об этой программе мы много говорили на федеральном уровне, но, тем не менее, пока она в рамках БКД.

Михаил Юрьевич об этом говорил, она только для муниципального транспорта. Это когда в пропорции платить нужно за подвижной состав, заключается договор с компанией. Многие перевозчики пытаются перейти на данный контракт— это неправильно. Они готовы пойти на заключение контракта, чтобы выиграть конкурс. Но я считаю это проблемой. Во-первых, подвижной состав, второе — решить на уровне Федерации изменения, которые вносились. Я знаю, что изменения в 220-й закон лежат в Госдуме и у нас. На этом рынке перевозчики работают уже до 20 лет, имеют свои производственные площадки. Они готовы носить на заключение контракты, но нужно решить вот эти две проблемы. Предполагаю, что изменения по 220-му закону будут рассмотрены. Пока договоры, которые существуют с частными перевозчиками, дают им возможность ещё подготовиться к переходу на контракт.

Глеб Черепанов: Михаил Юрьевич, а ваше мнение по поводу муниципального заказа, муниципального контракта? Почему всё-таки это нужно внедрять?

Михаил Никулин: Это действительно абсолютно правильные подходы к организации пассажирских перевозок, которые облегчают жизнь. Во-первых, удовлетворительное качество работы облегчает в итоге жизнь перевозчика и делает совершенно прозрачным все взаимоотношения трёх сторон. Организатор перевозок — муниципалитет, перевозчик и пассажир. Но при этом есть переходный период, как перейти от существующей системы непосредственно от погони за выручкой, за пассажиров до стороны перевозчиков. Когда есть выгодные маршруты или невыгодные, хочу работать — не хочу работать, хочу работать по расписанию — не хочу, и так далее. Нужна совершенно прозрачная система.

NET_3038.JPG
Михаил Никулин и Глеб Черепанов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Конечно, это вызовет определённые проблемы, которыми озабочен муниципалитет. Это, конечно, бюджетная обеспеченность перевозок, контроль и полноценный сбор выручки за проезд. Действительно, когда принцип муниципального контракта будет состоять в том, что перевозчик получал деньги за работу на маршруте по расписанию независимо от того, сколько человек в салоне транспортного средства, тогда исчезнут понятия выгодного и невыгодного маршрута. 

Ты работаешь по расписанию, получаешь за это оплату, есть чётко регламентированная методика определения цены рейса для разных видов транспорта. Это методика федеральная, мы чётко по ней работаем. Но при этом понимаем, что сегодня сбор выручки, а это часть бюджетного обеспечения, должен очень жёстко контролироваться. И даже при правильной экономике покрывать не более 40%, но в некоторых случаях 50% расходов. Но экономика каждого маршрута всё равно уникальна. 

Поэтому возникает резонный вопрос, где и как бюджетно обеспечить перевозку пассажиров, а это миллиард рублей в год. Пассажирские перевозки наземным транспортом оценивается порядка 12-14 млрд рублей, а собрать мы можем при действующих тарифов с перевозок не больше 40%. Это в лучшем случае соответственно. Сегодня мы ставим вопрос перед региональными органами власти, поскольку это муниципальные полномочия, но они, к сожалению, полностью не обеспечены финансами.

Глеб Черепанов: Спасибо большое, Михаил Юрьевич! Вот что касается прозрачности и сбора средств. У нас есть такое нововведение. Это бескондукторная система оплаты в автобусах по ПАТП-4. Хотелось бы, Михаил Юрьевич, ваше мнение услышать, как она себя показала, много ли «зайцев», как контролируем рассчёт. И второй момент: безналичная система оплаты проезда — это удобно?

NET_2963.JPG
Глеб Черепанов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Михаил Никулин: Конечно, для нас безналичная система оплаты прозрачна и понятна. Здесь, может быть, минимальный процент каких-то финансовых нарушений. Это удобно пассажиру. Конечно, это более современно, касается и сравнения с той системой, которую мы сегодня устанавливаем на новом подвижном составе. Это так называемые «валидаторы» на поручнях: когда ты заходишь и можешь любую транспортную, социальную и банковскую карту приложить и оплатить проезд. По сравнению с кондукторной системой, она показывает свою выгоду даже в таком переходном периоде. 

Понятно, что есть определённый процент неоплаты проезда, когда нет в салоне контролёра. По нашему муниципальному автотранспортному предприятию мы фиксируем порядка 20% неоплаты проезда. Но при этом экономика маршрута получается более выгодной с учётом фонда оплаты труда и всех социальных выплат. Поэтому система даже на сегодняшнем этапе показывает выгоду. Естественно, мы говорим открыто о том, что будем усиливать и развивать нашу систему контроля с боровой ручки.

Недавно в Законодательном Собрании прошла наша инициатива по повышению штрафа за безбилетный проезд до 1000 рублей. Думаю, жители Советского и Первомайского районов уже отметили, что она действует даже с привлечением силовых органов власти.

Глеб Черепанов: Понятно, Валерий Иванович. А когда во всех частных автобусах появится безналичный расчёт?

Валерий Новосёлов: Он есть у нас везде. Когда я работал начальником управления, мы внедряли эту систему для всех перевозчиков. Сейчас частные и муниципальные перевозчики работают по одинаковым правилам. Не у всех есть только «бескондукторка», как сказал Михаил Юрьевич. Пока везде можно заплатить транспортной картой, но не везде можно заплатить банковской картой. Пользоваться транспортной картой и банковской без скидки для некоторых частных предприятий просто невыгодно.

Глеб Черепанов: У микрофона Глеб Черепанов. О проблемах общественного транспорта мы говорим сегодня с президентом транспортного союза Сибири Валерием Ивановичем Новосёловым и замначальника управления пассажирских перевозок мэрии города Новосибирска Михаилом Юрьевичем Никулиным.

У меня есть интересное сообщение, пришло нам в WhatsApp. 

«Добрый день, я проживаю в частном в доме по улице Троллейная. На принадлежащем мне земельном участке расположена опора трамвайной контактной сети. Хочу построить гараж, но опора мешает. Обращался в МОБ ГД, ответ не получил. Куда обратиться за помощью в решении вопроса?».

Я думаю, что мы свяжемся с нужными органами, чтобы эту проблему решить.

А я бы хотел озвучить другой, более интересный вопрос. Есть такая легенда, что существует технический тоннель метро с площади Маркса до площади Станиславского. Так ли это, планируется ли развитие метро на левом берегу, не считая станции метро Спортивная. Михаил Юрьевич, сможете ответить?

Михаил Никулин: Это не легенда. Что такое технический тоннель? Дело в том, что поезд после станции «Площадь Маркса» заезжает в тупик для смены кабины, для ночного отстоя. Есть так называемая «камера съездов» — это стрелки на несколько десятков метров. Потом отстойный путь — это порядка 200 метров. Вот и получается, что фактически один тоннель примерно до улицы Римского-Корсакова и идёт.

Что касается перспективы, программы комплексного развития, то генеральным планом до 2030 года предусмотрено развитие не только Дзержинской линии на барахолку на Гусинобродском шоссе. Следующей очередью предусмотрено продление Ленинской линии от площади Маркса под улицей Титова на две станции — площадь Станиславского и Троллейную, они определены генеральным планом и проектами планировок территорий города. Предварительно эти места будут располагаться на улице Титова, и наша цель — увязать, создавая рельсовый каркас, разные виды. В первую очередь рельсового транспорта: метро, трамвая и городской железной дороги. Наша цель локальная — довести метро до клуба Чехова. Там, где трамвай подхватывает пассажиров и распределяет во все жилые массивы Ленинского района.

NET_3045.JPG
Валерий Новосёлов, Михаил Никулин, Глеб Черепанов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Глеб Черепанов: Понятно, исчерпывающий ответ, спасибо большое. В подтверждение актуальности муниципального контракта пишет нам радиослушатель: «Вечером очень сложно уехать с НГПУ. Уже после 19:00 транспорт приходится ждать иногда целый час. Такое происходит и зимой, и летом. Утром, наоборот, сложно доехать до университета. Транспорт также приходится ждать по 20-30 минут. Стоит ли ждать изменений в маршрутах по этому направлению или появлению новых маршрутов?».

Михаил Никулин: Я могу только сказать, что реформа маршрутной системы поэтапно проходит по району, направление Пединститута тоже затронет. Но хочу также сказать, что у нас много удалённых районов, где достаточно большое количество маршрутов общественного транспорта. Но есть проблема с пропускной способностью улично-дорожной сети. Просто данный транспорт стоит в пробках. Если вы посмотрите на систему мониторинга транспорта (движения общественного транспорта в режиме реального времени), там отображается весь транспорт, задействованный в городе. И вы можете увидеть, что некоторое количество единиц стоит в пробке. Поэтому кажется, что ходят редко и их мало. Эту проблему так же системно постараемся решить, но она более глобальная, капиталоёмкая.

NET_2995.JPG
Михаил Никулин. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Глеб Черепанов: Спасибо большое, Михаил Юрьевич! Напоминаю, что мы работаем в прямом эфире. Звоните нам по номеру 30-40-600 или пишите свои сообщения на наш номер WhatsApp 8-913-787-60-05. У меня ещё один вопрос. Валерий Иванович, давайте начнём с вас. Мы поговорили уже про «Пазики», про полноформатные автобусы. Но есть ещё такое явление как маршрутка. Это зло или добро? Имеет ли место быть такой вид транспорта в городе? Многие эксперты-урбанисты говорят, что такого рода транспорт — это признак городов с неразвитой транспортной инфраструктурой в странах третьего мира. Что вы думаете об этом?

Валерий Новосёлов: Согласно 220-му закону, по которому работает весь пассажирский транспорт в России, такой вид перевозки есть. Но нужно говорить о том, сколько единиц техники работает в городе, должно быть рассчитано его количество. Этот транспорт должен работать не в центре города, а в возводящем режиме. Как сделано во всех городах: в Москве, Санкт-Петербурге, в федеральных городах. 

У нас есть план стратегического развития Новосибирска, где предусмотрено сокращение ГАЗельного парка. В связи с переходом на контрактную систему усиливается работа по регулируемому маршруту крупных больших автобусов, соответственно, их сокращение. Но такой вид транспорта должен быть, потому что он определён законом. Человек может выбирать: если у него есть деньги, платит и едет в маршрутке. А если меньше денег, то он едет по регулируемому маршруту или в «Пазике».

Глеб Черепанов: У нас есть звонок. Добрый вечер, представьтесь, пожалуйста.

Звонок: Здравствуйте, меня зовут Александр. Я хотел бы с задать такой вопрос. Почему бы не сделать трамвайные линии ровно по сваям, как, например, на Богдана Хмельницкого, чтобы они не мешали другому транспорту?

Глеб Черепанов: Эта тема неоднократно обсуждалась в нашем эфире. Я думаю, что, возможно, речь идёт об улице Волочаевская.

Михаил Никулин: Транспортная парадигма по приоритету движения общественного транспорта и по разгрузке дорог от пробок и автомобильных потоков как раз заключается в том, чтобы дать дорогу общественному транспорту. В этом плане самым лучшим обособляемым видом транспорта является рельсовый. 

Поэтому вся политика Новосибирска направлена на обустройство трамвайных путей независимо от движения автомобильного транспорта. Мы сегодня делаем это системно, есть уже определённый эффект. Это улицы Сибиряков-Гвардейцев, Волочаевская, Трикотажная. 

В городе остаются некоторые участки: улицы Богдана Хмельницкого, Серебренниковская, Ватутина и Мира, где движение автомобильного транспорта осуществляется по трамвайным путям. Из-за этого возникают пробки. К сожалению, страдают сотни пассажиров.

По мере развития улично-дорожной сети мы и там будем обособлять трамвайное движение от прочих транспортных потоков. Уверяю вас, что от этого выигрывают в первую очередь автомобилисты. И на основе мирового и российского опыта знаем, что обособление трамваев, регулярное движение от крупных массивов — это фактический режим наземного метро. Он очень сильно освобождает дороги от потоков автомобилей, когда люди в отсутствии высокоорганизованного надёжного общественного транспорта вынуждены из удалённых массивов добираться до работы, до центра города на автомобилях. Возникает пробочная лавина, которую ничем не разрешить: расширением дорог или развязками. Её можно решить, только стимулируя людей пересаживаться на общественный транспорт, в первую очередь — на трамвай. 

Глеб Черепанов: Да, действительно, мы эту проблему многократно обсуждали. Если трамвай поедет регулярно, что мы видим на примере многих маршрутов, то появляются и экономика, и пассажиры. Можем констатировать, что и пробок становится меньше. Я бы хотел задать ещё один вопрос Михаилу Юрьевичу. Сегодня в СМИ активно обсуждается идея продлить трамвайную ветку до Южно-Чемского жилмассива. Вчера один из депутатов Кировского района её озвучил. Что думаете, есть ли перспективы?

NET_2923.JPG
Михаил Никулин и Глеб Черепанов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Михаил Никулин: Перспектива есть, она очень значимая. Это мероприятие у нас заложено всеми документами транспортного планирования. Многотысячный жилой массив с огромной перспективой развития фактически не обеспечен связью с центральной левобережной частью города. Да, стоят улица Ватутина, Комсомольская и Северо-Чемской. Стоит Винаповский мост, а также улица Сибиряков-Гвардейцев. 

Сегодня трамвай на Затулинке является фактически «дорогой жизни». Мы свидетели тому, что жители Матрешкиного двора пешком полтора километра идут на Затулинку, чтобы сесть в 18-й трамвай и за десять минут уверенно и надёжно уехать. Опять же, если кто-то на путях не совершит ДТП. Поэтому существует большой социальный запрос на продление этой трамвайной линии.

К тому же рядом находится полупустое трамвайное депо Кировского района, которое сегодня загружено только на половину мощности. Горожане видят, что мы системно обновляем подвижной состав в этом депо, поэтому запрос большой. Самая серьёзная инфраструктурная проблема — это переезд через железнодорожные пути, которые идут вдоль Советского шоссе. К сожалению, по СНиПам мы не имеем права пересекать их в одних уровнях, но над этим сегодня работаем. И проект в связи с этим мероприятием будет, конечно, недешёвый.

Глеб Черепанов: Михаил Юрьевич, вы вскользь сказали о том, что трамваи мы обновляем, есть совместное предприятие «БКМ Сибирь». В этом году нам ждать обновления трамваев в городе?

Михаил Никулин: За июнь уже получили два. На следующей неделе ставим на колеса и презентуем нашим гостям третий кузов, а до конца года — пять. Будем надеяться, что в следующем году с участием областного бюджета сделаем больше.

Глеб Черепанов: И последний мой вопрос, наверное, Валерию Ивановичу. Как вы считаете, муниципальный транспорт обновляется, стоит ли ожидать, что частный перевозчик также будет обновлять свой подвижной состав? Например, введение муниципального контракта. Всё-таки появится надёжная понятная система взаиморасчётов с муниципалитетом. Можно ли прогнозировать свои расходы?

Валерий Новосёлов: По контрактам мы очень много работали с заксобранием, государственной думой и с министерством транспорта России. Поэтому они заинтересованы в том, чтобы перейти на контракт. Но есть определённые условия, по которым они должны понимать экономику, чтобы расчёт на контрактную систему перехода был выполнен в полной мере.

Глеб Черепанов: Это была программа «Вечерний разговор» с Глебом Черепановым. Я благодарю всех своих сегодняшних собеседников. А у нас сегодня на вопросы отвечали заместитель начальника городского управления пассажирских перевозок Михаил Никулин и президент транспортного союза Сибири Валерий Новосёлов.

Видео: nsknews.info

Что происходит

Новосибирцы старше 55 лет бесплатно проверили сердце на кардиовизоре

Как «дышит» новосибирское метро: фоторепортаж из секретных венткамер

Конкурсы на реконструкцию шести бань объявили в Новосибирске

Экс-сенатора от Новосибирской области Лаптева задержали за взятку

Росгвардия предложила мобилизованным новосибирцам сдать личное оружие

Где пройти быстрый тест на ВИЧ 30 сентября в Новосибирске

Ковид и нейродегенеративные заболевания обсуждают на форуме OpenBio

Музыка улиц: кто играет для прохожих в Новосибирске

Незаконную летнюю кухню обнаружили на острове в Новосибирске

Была ли нужна Новосибирску ГЭС, расскажут в музее «Чёмы»

Памятный знак в честь Победы приводят в порядок у «Ройял Парка»

Показать ещё