Городская волна
Настрой город для себя

Милый город

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Новосибирские
новости
Настрой город для себя

Милый город

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Городская волна
Все материалы
Подписывайтесь:

Проект 150-метрового дирижабля разработали в Новосибирске... в 1964 году

В семейных архивах жителя Новосибирска Алексея Белова нашёлся уникальный альбом с историческими иллюстрациями и чертежами, вырезками из газет середины 60-х годов ХХ века. Все материалы посвящены одной теме — дирижаблестроению. По словам Алексея, архив собирал его дед, Виктор Антонович Новиков, создавший в Новосибирске общественное конструкторское бюро, которое разработало проектное задание на строительство двух дирижаблей — пассажирского «Н-1» и грузового «Н-2». Помогал энтузиастам академик Михаил Лаврентьев.

Лариса Сокольникова
Лариса Сокольникова
16:05, 05 марта 2022

Народные конструкторы

В альбоме, найденном в семейных архивах семьи Беловых, собраны вырезки из советских журналов и газет, выходивших в 1960-х годах. Это «Советская Сибирь», «Вечерний Новосибирск», «Труд», «Известия», «Красная звезда», «Техника молодёжи», «Неделя», «Изобретатель и рационализатор», «Комсомольская правда» и даже «Литературная газета». Практически все советские издания в середине прошлого столетия освещали вопросы развития транспортной системы СССР.

7.jpeg
Алексей Белов с альбомом. Фото: nsknews.info

Тему строительства дирижаблей возродили в начале 1960-х годов. В 1961-м при Всесоюзном географическом обществе создали проектно-техническое бюро дирижаблестроения.

Как сообщала газета «Вечерний Новосибирск» 25 марта 1964 года, в нашем городе общественное бюро дирижаблестроения организовали весной 1963-го. Среди энтузиастов не оказалось авиационных инженеров. Создать летательный аппарат решили конструкторы и студенты. Они были уверены, что этот вид транспорта идеально подойдёт для перевозки людей и грузов в Сибири, ведь дирижаблям не нужны взлётно-посадочные полосы, как самолётам, и к тому же эти аппараты могут перевозить огромные по габаритам и весу грузы. Дирижабли могли бы работать в геологоразведке, на строительстве железнодорожных мостов, транспортировать людей и машины во время паводка.


«Новосибирск-1» и «Новосибирск-2»

ОКБ дирижаблестроения в Новосибирске организовал и возглавил инженер Виктор Антонович Новиков. Он рассказал корреспонденту «Известий», что бюро собирается еженедельно по вторникам в Доме техники научно-технического общества машиностроительной промышленности. Собрания начинались в 18:30. По словам Виктора Новикова, первое время на эти встречи приходило много любителей сенсаций, но потом они отсеялись. Поскольку среди членов КБ не было авиаконструкторов, пришлось начинать с учёбы, разыскивать и штудировать специальную литературу. Но её было очень мало, потому что после войны тема дирижаблестроения отошла в тень, а конструкторы занимались преимущественно самолётами и вертолётами.

В новосибирское ОКБД входили 30 человек. Со временем они наладили связь с аналогичными бюро в других городах СССР. В 1964 году наше КБ создало предэскизные проекты (или проектное задание) двух дирижаблей: пассажирского «Н-1» и грузового «Н-2». Создатели решили, что аппараты должны иметь жёсткий киль, к которому крепятся пластмассовая оболочка и гондола.

spZNNtuvtsI_cr.jpg
Фото: личный архив Алексея Белова

Длина грузового дирижабля «Н-2» составляла 154 метра, диаметр — 33 метра, объём — 70 000 кубометров. Разработчики считали, что этот колосс сможет поднять за раз 25-30 тонн груза. Передвижение «Н-2» обеспечивали два поршневых самолётных двигателя. Обслуживать аппарат должен экипаж из десяти человек. По рекомендации академика Михаила Лаврентьева бюро создало схему транспортных работ грузового дирижабля на лесозаготовках в Сибири. Проекты, разработанные в Новосибирске, отправили на согласование в Москву.

Создатели были уверены, что строительство дирижаблей не потребует каких-либо серьёзных финансовых затрат, а средства будут выделять заинтересованные предприятия. «Дирижабли должны стать тружениками коммунизма», — писала тогда газета «Комсомольская правда».

К сожалению, уже в 1967 году в прессе начали появляться публикации, в которых говорилось о крупных недостатках дирижаблей как средств передвижения — их тихоходности, зависимости от метеоусловий, огромных поверхностях, трудностях в уравновешивании, низкой динамической устойчивости. Тогда заместитель министра гражданской авиации Михаил Кулик говорил: «Учитывая низкую надёжность дирижаблей, дороговизну и сложность их эксплуатации, министерство гражданской авиации считает нецелесообразным использовать их для перевозки пассажиров и грузов».

 

Катастрофа «Гинденбурга»

В 1929 году немецкий дирижабль «Цепеллин» облетел земной шар за 12 дней с тремя посадками. На борту было 54 человека и 30 тонн груза. Летательный аппарат построили в 1928 году. В Советском Союзе этот дирижабль использовали для аэрофотосъёмок Таймырского полуострова, Земли Франса-Иосифа и Северной Земли.

Точку в использовании таких аппаратов для пассажирских перевозок поставило крушение дирижабля «Гинденбург» на авиабазе Лейкхерст в городе Манчестер-Тауншип (Нью-Джерси, США) в 1937 году. Хотя оно не было первой катастрофой пассажирских дирижаблей и даже самой большой по количеству жертв.

«Гинденбург» вылетел из Германии 3 мая 1937 года, преодолел Атлантику и уже 6 мая пролетал над Манхеттеном. Во время посадки дирижабль внезапно вспыхнул и рухнул на землю, сгорев дотла за 34 секунды. На его борту находилось 97 человек — 61 член экипажа и 36 пассажиров. В результате катастрофы 35 человек (13 пассажиров и 22 члена экипажа) погибли в «Гинденбурге», один рабочий — на земле во время пожара. Это происшествие окончательно перечеркнуло будущее пассажирских дирижаблей.

ygY8QAZSU1c_cr.jpg
Фото: личный архив Алексея Белова


Новая эра дирижаблестроения в Новосибирске

В 2015 году в Новосибирске компания «ГДС» презентовала новый проект дирижабля «Воздушный троллейбус». По задумке автора Олега Зверева, этот вид транспорта может просто приносить радость и позволять наслаждаться красивыми пейзажами с высоты.

Проект предполагал строительство дороги, состоящей из опор и двух направляющих в виде тросов, которые могут быть запитаны электричеством. По ним, как по рельсам, должен двигаться дирижабль. У него может быть двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель или гибридная установка. Попадать внутрь гондолы пассажиры смогут, поднявшись на лифте на специальную платформу высотой около 20 метров. Вместимость дирижабля — до 50 пассажиров.

Воздушный «троллейбус» должен был соединить железнодорожный вокзал и аэропорт, то есть перемещаться из одной точки в другую без промежуточных остановок.

Кстати, этот проект имеет российский патент и заявку на международный. Аналогов в мире нет.

Не упускайте важное — подписывайтесь на наш канал в Telegram.

Что происходит

Сибирский русский народный хор сорвал овации на гастролях в Минске

Единственный в России механический театр создали в Новосибирске

Аутфит, вайб, нормисы и чикибамбони: обзор новых словечек ко Дню филолога

Успеть до конца лета: как улицу Выборную по ночам закатывают в асфальт

Если вы пропустили: последний звонок, китайская стройка и шок-контент

Новосибирцам предлагают вступить в ряды добровольцев «БАРС»

Робота-определителя опасных предметов испытали в Новосибирске

Печь блины и помогать пострадавшим научили детей в центре «Тёплый дом»

Шапки не убираем: новосибирцев ждет нетипично холодный конец мая

Шесть участков и 72 квартиры выкупят застройщики у новосибирцев под КРТ

Цену «квадрата» для расселения аварийных домов подняли до 107 тысяч

Показать ещё