{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Смотрите также
Горэлектротранспорт (ГЭТ) Новосибирска отмечает в этом году юбилей — 85 лет. Первый трамвай на улицы нашего города вышел в конце ноября в далёком 1934-м году. Об истории электротранспорта теперь можно узнать в обновлённом музее Кировского трамвайного депо. Там же находится пока единственное производство модернизированных вагонов. «Новосибирские новости» увидели, как собирают новосибирско-белорусские трамваи.
Трамваи приходят на ремонт в очень потрёпанном состоянии. Ветеран городских улиц — КТМ 71-605, отъездил по Новосибирску 30 лет. На модернизации этот вагон стоит уже неделю. Видно, что тут основательно поработали — убрали поручни, всю медь, шкафы и управление. Всё, что осталось — пойдёт в металлолом.
«В понедельник уже начнём разбирать механическое оборудование, то, что находится под вагоном. Также будем сортировать: что-то пойдёт в эксплуатацию, что-то — на капитальный ремонт, а что-то на металл. Берутся два крана, поднимают кузов, в сторону отодвигаются и выкатываются тележки. Потом уже разрезаем резаками. Тяговый двигатель я забираю себе, делаю капитальный ремонт. С Белоруссии приходит кузов первой комплектности — он покрашен, есть поручни, стёкла, полностью проложена проводка, установлено электрооборудование», — отмечает генеральный директор компании «БКМ Сибирь» Александр Евдокимов.
В утиль пойдёт не только практически полностью сгнивший кузов, но и внушительная часть ходовой тележки. На модернизированный трамвай пойдут только балки и кольца рельсового тормоза. Впрочем, они тоже пройдут основательную дефектовку и капитальный ремонт.
Дальше тележка попадает в соседний цех. Её разбирают как конструктор. Детали держатся на мощных болтах. В тележке — пять различных продольных балок. Её помещают в специальный стенд, смотрят на предмет неисправностей. Где нужно — срезают наиболее повреждённый металл, а затем на это место приваривают новый. С помощью специальных механизмов можно задать узлу удобное положение — чтобы сварщик мог добраться до самого труднодоступного уголка.
1 / 8
«Вот это — моторная и продольная балки. Их уже отремонтировали, очистили от ржавчины и окалины, а также покрасили. Если в тяговом двигателе было короткое замыкание — катушку разбираем, наматываем провод, пропитываем и устанавливаем обратно», — рассказывает слесарь.
«Устанавливаю подвеску рельсового тормоза. Приносят готовые детали, крашенные, отреставрированные — мы их собираем и устанавливаем. Это занимает часов шесть», — поясняет слесарь по ремонту подвижного состава Сергей Антушев.
«На тележке есть два рельсовых тормоза. В аварийной ситуации вагон необходимо резко остановить. Поступает питание от катушки и срабатывает магнит. Он притягивается к рельсе. Усилие каждого рельсового тормоза — 5 тонн», — сообщает инженер-механик компании «БКМ Сибирь» Геннадий Дьячков.
«БКМ Сибирь» ждёт горячая пора. До конца 2019 года им предстоит превратить шесть старых вагонов в новые модернизированные машины.
Подробности — в сюжете передачи «Новосибирск. Код города»:
#Погружение #Город в движении #Фотогалерея #Транспорт #Ремонт
