{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Смотрите также
Одним из главных факторов разрушения дорог специалисты называют повышенную нагрузку. Особенно это актуально для Новосибирска — крупнейшего транспортного узла страны. Через дороги города каждый день проходят тысячи фур с товаром, в том числе и для соседних регионов.
Новый асфальт на старом основании
Улица Петухова каждый день — как огромная полноводная река. Поток фур с левобережных складов. Самые тяжёлые — 44 тонны. Почти как современный танк. В этом году здесь сделали ремонт: уложили два слоя нового асфальта. Когда наблюдаешь, сколько машин проходит, за это покрытие уже как-то страшновато.
Петухова изначально строили как большую магистраль, способную выдержать серьёзные нагрузки — панелевозы со стенами квартир «хрущёвок», например.
На фотографиях 1970-х видно: в час пик — почти свободная дорога, на которой лишь несколько грузовиков. Многотонная продукция действовавших здесь заводов и сырьё для них шли в основном по железнодорожным подъездным путям. Идеология перевозок была другой — автомобили не имели такого значения. Были более развитыми речной, железнодорожный и воздушный транспорт.
Основания новосибирских дорог созданы именно в то время. Под те нагрузки.
Сейчас на месте цехов — хранилища продуктов и бытовой техники, которую развозят по торговым точкам и города, и соседних регионов на автотранспорте.
Ремонт улицы Петухова. Июнь 2021 года. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
«Основная сеть автомобильных дорог проектировалась в советское время под меньшую нагрузку на ось. Данное обстоятельство не удовлетворяет современным требованиям ввиду того, что на текущий момент по дорогам перемещаются автомобили с большей нагрузкой», — отмечает начальник управления методов проектирования автомобильных дорог федерального учреждения «РОСДОРНИИ», доктор технических наук, профессор Александр Кулижников.
Получается, что часто новый асфальт сходит вместе со снегом, потому что сама дорога не рассчитана на тот транспорт, который по ней идёт. Отсюда частые ремонты и весенние запреты движения большегрузов.
Как борются с этой проблемой
При капитальном ремонте улиц по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» сейчас, как правило, фрезеруют старый асфальт. На его место укладывают выравнивающий слой с добавлением полимеров, которые позволяют новой дорожной одежде лучше схватываться. Далее идёт финишный слой из смеси с мастикой и маленькими кубиками щебня.
При реконструкции дорогу расширяют, проводят работы по выполаживанию её профиля. При этом заменяют основание и устраивают новые слои дорожной одежды из песка и щебня. В Новосибирске так сделали на въездах в город — на улицах Большой и Кедровой. По сути, это строительство новых дорог с прочным основанием и дальнейшей укладкой современных асфальтобетонных смесей.
Реконструкция улицы Кедровой. Август 2021 года. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Конечно, второй метод более эффективный — такие дороги дольше останутся гладкими. Но заменить основание всех дорог на прочное за короткое время невозможно. С этим не справится ни один бюджет. Учёные из «РОСДОРНИИ» предлагают решать проблему точечно.
«Выполнить оценку прочности, ровности, а также обследование проблемных (преждевременно разрушающихся) участков дорог с использованием георадаров. Определить толщины, состояние и однородность материалов конструктивных слоёв дорожной одежды. Выявить местоположение ослабленных зон — переувлажнения и разуплотнения. Оценить работу дорожной одежды на границах смежных слоёв», — описывает метод Александр Кулижников.
Благодаря таким исследованиям появится возможность выявлять склонные к разрушению участки дорог, а значит, вовремя менять основание и даже грунт под ним.
«19 субъектов РФ сообщили о готовности провести вышеупомянутые работы, в том числе 11 субъектов РФ определили перечень автомобильных дорог с указанием конкретных участков», — сообщил Кулижников.
#Город в движении #Дороги #Ремонт #Авто #Фотогалерея #Дискуссия #Технологии
