{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Смотрите также
Совсем не зря считается, что лётчик-испытатель — верный друг и помощник авиаконструктора. От результата этой работы зависят десятки и сотни жизней других людей. В новой публикации из цикла «Новосибирск военный» рассказываем о героизме тех, кто своим ежедневным трудом в тылу приближал Великую Победу.
Первые испытания на заводе №153 (ныне имени В. П. Чкалова) провели ещё 4 ноября 1937 года. На первой изготовленной здесь машине — истребителе И-16 — в небо поднялся Александр Филиппович Тамара. Полёт прошёл успешно, и «деревянный ишачок» запустили в серийное производство.
23 мая 1938 года при испытаниях И-16 на предприятии гибнет первый лётчик-испытатель Николай Баранов. 14 июня 1941 года — ещё одна катастрофа: с УТИ-4. Жертвами стали лётчик-испытатель Иван Гаращенко и находившийся на борту контролёр ОТК авиазавода Б. А. Ткачёв.
Здание первой лётно-испытательной станции завода №153. 1936–39 годы. Фото: Музей Новосибирска
В конце 1941 года начальником ЛИС (лётно-испытательной станции) завода назначили знаменитого лётчика, полковника Бориса Александровича Туржанского — одного из первых Героев Советского Союза, получивших это звание в Испании ещё в 1936 году. Это был самый тяжёлый военный период для предприятия: переорганизация производства на истребители Як. И сам самолёт был ещё не доведён, и сборка многих машин, сдаваемых на ЛИС, не отвечала техническим требованиям.
В августе и сентябре 1942-го из-за некачественного изготовления крыльев два самолёта потерпели катастрофу, шесть сняли с полётов. За третий квартал сожжено семь авиамоторов. А фронт требовал всё больше техники. К концу 1942 года на заводском аэродроме скопилось 255 собранных машин, из которых испытано было только 185.
«Каждый новый серийный самолёт проходит программу лётных испытаний. За 20–30 минут полёта испытатель должен проверить скорость и маневренность машины, проверить её на фигуры высшего пилотажа, убедиться в её прочности, надёжности и быстроходности. Только после этого самолёт может быть передан военным» (Яковлев А. С.).
Лётчики-испытатели работали с большим напряжением — от зари до тёмных сумерек. И 22 ноября 1942-го при испытании очередного Як-7Б происходит нелепая трагедия. Уже приземлившись и заруливая на стоянку, гибнет опытный Никодим Яковлевич Симонов. Был уже вечер, темно, и в это время с аэродрома взлетал другой самолёт. Столкнувшиеся машины загорелись. Взлетавший лётчик Лазарев успел выскочить из кабины, а Симонов сгорел из-за заклинившего фонаря.
Внедрение новых технологических процессов без должной проверки, низкая квалификация работников ОТК часто приводили к массовому браку. В первые два месяца 1943 года было забраковано 40 комплектов крыльев Як-9 и ручное управление на 90 самолётов, в мае — по причине некачественной сварки — 70 комплектов шасси.
ЛИС завода в годы войны. Фото: Музей Новосибирска
Отгрузка готовой продукции постоянно задерживалась. За 24 дня мая 1943 года завод недодал фронту 45 машин, а он «требует самолётов немедля». Последовали оргвыводы. Туржанский был переведён на завод №82 в Тушино, за ним сменился и директор Романов.
Согласно его докладу, в течение 1942-го и до 1 марта 1943 года с самолётами предприятия произошло 12 аварий и 10 катастроф. Из них шесть катастроф — с Як-7Б. Аварии в основном касались поломок шасси. Две катастрофы с гибелью двух пилотов случились прямо на заводском аэродроме. Остальные восемь зарегистрировали в авиаполках пятой запасной авиационной бригады.
На месте аварии самолёта Як-9. Фото: Музей Новосибирска
При авиазаводах формировали специальные воинские части, где проводили испытания серийных машин в полном объёме боевой работы, а также проходил подготовку и переобучение лётный состав. В частности, в 1943 году авиабригада, дислоцируемая в Новосибирске, отправила на фронт 799 лётчиков и 2843 человека инженерно-технического состава.
Подробные данные мы находим в документах заместителя командира 5-й ЗАБ В. И. Пантелеева: «За 1943 год произошло 15 катастроф и 15 аварий самолётов. Всего 30 лётных происшествий». Каждое происшествие зарисовывали. И таких кроков в архивных делах хватает.
Тем не менее комиссия завода и военной прокуратуры отвергла претензии лётчиков и установила, что вины предприятия в этих катастрофах не было. По результатам проверки командующий ВВС СибВО заявил новосибирскому обкому КПСС о том, что относительно качества выпускаемых самолётов никаких претензий к заводу №153 нет.
Постепенно разрыв между выполнением плана по сборке и по сдаче техники к бою снижался. Чкаловцы не забыли своего руководителя — именем Туржанского названа одна из последних машин, отправленных на фронт.
Парень, который спас город
Летом 1943-го Новосибирск потряс взрыв. Пожалуй, сегодня самый известный в городской истории той войны.
Василий Илларионович Старощук в 1935 году окончил Новосибирский аэроклуб, с началом Великой Отечественной подал заявление об оправке на фронт, но был оставлен продолжать обучить пилотов.
В. И. Старощук. Фото: архив семьи Старощук
В апреле 1942 года Василий Старощук всё-таки уходит на передовую. Его назначают в 900-й истребительный полк восьмой воздушной армии Юго-Западного Сталинградского фронта. Совершил 30 боевых вылетов, сбил немецкий истребитель «Мессершмитт» (Ме-109), но в октябре и сам был подбит, совершил вынужденную посадку, был контужен. После госпиталя лётчик вернулся в Новосибирск, подал заявление о продолжении службы в действующей армии и с 31 декабря 1942 года был определён на завод имени Чкалова.
В. И. Старощук возле учебного самолёта. Фото: архив семьи Старощук
«Я плохо помню своего отца, мне было всего 10 лет. Но не забуду, с какой нежностью отзывалась о муже мама. Держа меня на руках, она показывала мне тающий след в небе от пролетевшего самолёта и гордо говорила: „Смотри, дочка, вот твой папа летит над городом“» (Старощук Л. В.).
Как рассказывал сын лётчика, Владимир, в тот июльский день 1943 года отец уже закончил испытания, но его попросили проверить ещё один самолёт. Это был Як-7Б. Выполнив упражнения, Василий Илларионович уже начал было возвращаться и шёл на снижение, как случилась авария. Поступила команда оставить самолёт, прыгать. Но внизу был город, и Старощук принял решение дотянуть. Он летел вдоль Красного проспекта, чтобы сесть на большой пустынной площади Сталина (ныне Ленина). Даже шасси уже выпустил. До цели оставалось немногим более 500 метров.
«Раздался страшный вой, и затем взрыв был. Я соскочил с окна и прямо сюда прибежал. Ещё не было ни милиции, никого не было. Народ стекался. В промежутке между мединститутом и фармацевтической фабрикой дом был бревенчатый. И он упал прямо под фундамент дома. Он в подпол вошёл, как бы провалился. В доме была пожилая женщина, её контузило. Потом милиция, всех разогнали, стали там раскопки делать» (Калашников В. И.).
Падение произошло рядом с нынешним зданием Дома быта (Красный пр-т, 50). Сейчас на этом месте несколько кафе, а тогда стоял жилой деревянный дом.
Место падения самолёта Як-7Б (отмечено красным). Фото: Павел Мирошников
«От него, конечно, мало чего осталось: собрали полтора–два килограмма ошмёток... Окно квартиры вылетело, а там спал ребёнок. Окно сделалось шатром — ребёнок остался жив. То есть, кроме него, никто не погиб. Свидетели видели, как он облетал препятствия, которые были на аллее в момент самого падения. Мама сразу же побежала туда... Когда его хоронили, пришло около десяти тысяч человек попрощаться с ним. Огромная вереница в несколько километров двигалась за ним. Самолёты летали. Они понимали, что он герой для них» (Старощук В. В.).
Похоронили лётчика-испытателя на кладбище в Берёзовой роще, а после его закрытия перенесли останки на Заельцовское кладбище.
Есть несколько версий причин аварии, дело сразу было засекречено. А пока каждую годовщину трагедии Старощуки приходили к её месту. «Мы с мамой приносили цветы и, поскольку памятного места не было, оставляли их в трубе у мединститута» (Рожкова В. С.).
Через 60 лет после случившегося, 18 августа 2003 года, недалеко от точки падения установили стелу: «Здесь, 10 июля 1943 года, при испытании самолёта Як-7 трагически оборвалась жизнь воспитанника Новосибирского аэроклуба, лётчика-испытателя Василия Старощука, ценою своей жизни предотвратившего гибель жителей города».
Стела В. И. Старощуку. Фото: Музей Новосибирска
За подвиг лётчику не была присуждена ни одна из правительственных наград. Но он навсегда стал для Новосибирска героем и остался в истории «парнем, спасшим город».
В 2015 году одной из улиц Октябрьского района присвоили имя Василия Старощука.
Семья Старощук (сын Владимир Васильевич, внучка Вероника, правнучка Ксения), 2018 год. Скриншот: видео ТСМ («МИР»)
Наверное, профессия лётчика-испытателя считается среди авиаторов не только самой опасной, но и самой благородной. И славная история её новосибирских представителей заслуживает памяти и уважения как в военное,так и в мирное время.
#Городская история #9 Мая #Праздники #Новосибирск военный #Год защитника Отечества
