«Не требуя билета, пассажир гробит систему транспорта»

К чему нужно быть готовым пассажирам, перевозчикам и властям, модернизируя безналичную систему оплаты проезда в транспорте, рассказали эксперты.

К чему нужно быть готовым пассажирам, перевозчикам и властям, модернизируя безналичную систему оплаты проезда в транспорте, рассказали эксперты.
15 февраля у кондукторов в муниципальном транспорте появились новые терминалы для оплаты проезда. Теперь пассажиры получают на руки не билетик с заветным набором из шести цифр, а настоящий кассовый чек. Новосибирцы по-прежнему могут рассчитываться за проезд по привычной для них схеме – по единым транспортным картам и картам для льготников, а также наличными.
<h3>Все только начинается</h3>
Система безналичного расчета в пассажирском транспорте работает в Новосибирске уже почти 10 лет, и сегодня более 460 тыс. жителей города используют транспортные карты для оплаты проезда. Ежемесячно более 15 млн поездок оплачиваются по картам, что составляет более 50% от совершаемых поездок.читайте также<img src="/upload/media/media243960.JPG" alt="media242511.JPG" width="280" /><a href="/news/157666" target="_blank">Чек и безнал: зачем новосибирским кондукторам выдадут новые терминалы</a> Новые терминалы (валидаторы), которыми оснастят весь муниципальный транспорт в Новосибирске уже до конца февраля, фактически представляют собой кассовые аппараты, способные выдавать чек, в котором фиксируется время поездки, маршрут и все данные перевозчика.
Это позволяет полностью учитывать пассажиропоток на каждом маршруте на всем его протяжении, что в будущем даст возможность оперативно регулировать маршрутную сеть, а также график движения.
Как сообщили в мэрии Новосибирска, до 25 февраля все городские трамваи и троллейбусы) будут снабжены новым оборудованием, а до конца февраля модернизируют все муниципальные автобусы. Затем в течение месяца систему будут обкатывать, смотреть, какие вопросы возникнут в процессе эксплуатации.
Во втором квартале 2016 года похожее решение будет предложено большеразмерному коммерческому транспорту, а третьем – маршруткам.
Муниципалитет полагает, что частные собственники могут заинтересоваться развитием системы безналичных расчетов, так как это позволит им учитывать в настоящее время неконтролируемые потоки наличных денег. Новое оборудование перевозчики получают бесплатно. Оператором системы выступает компания ЦФТ, которая занимается оснащением и программным обеспечением.<img style="vertical-align: baseline;" src="/upload/media/2016/02/media243971.jpg" alt="IMG_7795.jpg" />Новые терминалы позволят отслеживать график движения и популярность маршрутов. Фото Михаила Перикова
«Новосибирские новости» обратились к экспертному сообществу с вопросами, что даст пассажирам и перевозчикам развитие безналичной оплаты проезда, и как город будет стимулировать всех участников перевозок.
<h3>Город рассчитывает на сознательность жителей</h3>
Дмитрий Малышкин, директор МУП г.Новосибирска «ПАССАЖИРТРАНССНАБ»:
Есть три глобальных вопроса в сфере пассажирских перевозок, которые решаются в ходе заявленного проекта: во-первых, выяснить, в чем нуждаются пассажиры, во-вторых, потребуются ли со стороны муниципалитета какие-то вложения на реформирование системы перевозок (или по возможности, обойтись без них), и, в-третьих, сделать так, чтобы все участники рынка хотели в этом участвовать.Читайте также<img style="vertical-align: baseline;" src="/upload/media/media243972.jpg" alt="media243693.jpg" width="280" /><a href="/news/157769">Новосибирских студентов могут лишить льготного поезда в июле и августе</a>Уже не первый год есть решение, которое может одновременно дать ответы на три столь разных вопроса. Сегодня можно найти комплексный ответ. Никто не изобретает велосипед, аналогичные решения уже внедрены в пассажирском транспорте Москвы, Нижнего Новгорода, Самары. Решить эти вопросы одновременно позволит новое высокотехнологичное оборудование. С его помощью мэрия поставит под контроль денежные потоки в отрасли и впервые в истории города научится измерять пассажиропоток в реальном времени. В отличие от столичного транспорта, у нас кондукторы останутся на своих рабочих местах.
Новое оборудование не только умеет проводить безналичные расчеты по транспортным картам, но и учитывать наличный проезд. Причем оно делает это не абстрактно, а с точной привязкой ко времени, маршруту и перевозчику.
<blockquote>
Пассажир получает на руки чек с этой информацией. Так что, если с ним что-то произойдет, то он сможет путем несложной процедуры, используя все предусмотренные законодательством инструменты, потребовать у перевозчика компенсации за некачественно оказанную услугу.
</blockquote>
Муниципалитет очень рассчитывает, что жителям города небезразлична ситуация с общественным транспортом, что в наших пассажирах сильна гражданская позиция. Мы очень рассчитываем, что пассажиры включатся в этот процесс и будут требовать у перевозчиков чеки и в первую очередь – при наличном расчете, исключая таким образом малейшую возможность чьих-либо злоупотреблений.
<img style="vertical-align: baseline;" src="/upload/media/2016/02/media243973.jpg" alt="IMG_8092.jpg" />Фото Михаила Перикова
<h3>Требуйте чеки</h3>
Михаил Никулин, главный конструктор бюро «Электротехнические комплексы и транспортные системы»: 
Переход на новую систему напрашивался давно. Он приведет к очень существенным изменениям, можно даже сказать – к революции во всей транспортной отрасли. И, конечно, без проблем такое нововведение проходить не будет. Один из подводных камней – это контроль. Вопрос наличных денег «в сумке» у кондуктора до конца пока решить не получится. А это значит, что существует возможность, что кондуктор положит эти средства к себе в карман. Поэтому необходимо параллельно с внедряемой системой усиливать контроль за тем, как кондукторы выдают билеты, и за выручкой.Читайте также<img style="vertical-align: baseline;" src="/upload/media/media243961.jpg" alt="IMG_8188.jpg" width="280" /><a href="/news/157857">Чеки вместо билетов стали выдавать пассажирам в Новосибирске</a>Еще один момент – закон запрещает штрафовать безбилетников. Поэтому нужно будет вносить изменения в соответствующие статьи на региональном или федеральном уровне и менять систему контроля. Возможно, даже важнее этого просвещение пассажиров. Они должны требовать проездной документ. Кондуктор порой выглядит бедно, и хочется ему помочь. Пассажир, не требуя билета, даже не задумывается, что тем самым гробит систему транспорта, которой сам же пользуется.
С одной стороны в этом случае поможет полный переход на транспортные карты, но с другой – возникает вопрос, как обеспечить расчет за разовую поездку. Например, если это гость города или человек, который редко пользуется общественным транспортом. Поэтому должны быть точки продажи одноразовых карточек, в том числе и у водителя. 
<h3>Анализ необходимости</h3>
Игорь Титаренко, депутат Совета депутатов Новосибирска:
На старте внедрения системы безналичных расчетов мы, возможно, и не увидим всех подводных камней. Они будут появляться по ходу использования нового оборудования. Кому-то это будет неудобно, например, гостям города, но зато все будет вбелую.
<img style="vertical-align: baseline;" src="/upload/media/2016/02/media243974.jpg" alt="IMG_7833.jpg" />Фото Михаила Перикова
Из бесед с перевозчиками мы знаем, что им это неудобно. Из всего числа новосибирских перевозчиков около 80% - это коммерческий транспорт, которому нужны живые деньги, чтобы ежедневно рассчитываться за горючее, ремонт транспорта, с водителями и кондукторами, а также платить по кредитам, поскольку практически весь подвижной состав приобретен ими в кредит.
<blockquote>
Они опасаются, что безналичные перечисления не будут поступать вовремя, что повлечет за собой просрочку платежей по кредитам, замораживание счетов и т.д. В итоге какие-то маршруты могут просто встать. И такое уже было.
</blockquote>
Внедрение новых стандартов всегда воспринимается болезненно. Нужно провести аналитическую работу и понять, где необходимо внедрять новую систему, а где она не очень-то и нужна.
<h3>Шаг к системе «единого электронного билета»</h3>
Алексей Мазур, общественный деятель, журналист: 
Переход на безналичную оплату очень важен для вывода из тени существенных финансовых потоков, которые присутствуют сегодня в транспортной сфере Новосибирска. В настоящий момент никто точно не знает, сколько у нас на самом деле ездит пассажиров в автобусах и маршрутках, и какой доход генерирует тот или иной маршрут.
<img style="vertical-align: baseline;" src="/upload/media/2016/02/media243975.jpg" alt="IMG_8335.jpg" />Фото Михаила Перикова
Но «обеление» денежного оборота – только часть задачи. Если мы хотим перейти к современной организации общественного транспорта (от которой нынешний новосибирский транспорт очень далеко), то нам понадобится система расчетов, которая позволит фиксировать – какими маршрутами пользовался пассажир, где и как он пересаживался. Это позволит в будущем перейти к системе «единого электронного билета» - когда пассажир платит не за число пересадок, как сейчас, а только за расстояние между точками.
Для этого деньги с пассажиров должен собирать единый оператор, а перевозчикам платить не за число пассажиров, а за количество совершенных рейсов. Безналичная форма оплаты проезда позволит перейти к такой системе с меньшими издержками.
Фото Михаила Перикова

 Фотографии статьи
 
 
 
 
 <a rel="prettyPhoto[pp_gal]" class="imagePreview" href="/upload/media/2016/02/media243971.jpg">
 <img src="/upload/media/preview/media_preview243971_150x100.jpg" />
 </a>
 
 
 
 
 
 <a rel="prettyPhoto[pp_gal]" class="imagePreview" href="/upload/media/2016/02/media243973.jpg">
 <img src="/upload/media/preview/media_preview243973_150x100.jpg" />
 </a>
 
 
 
 
 
 <a rel="prettyPhoto[pp_gal]" class="imagePreview" href="/upload/media/2016/02/media243974.jpg">
 <img src="/upload/media/preview/media_preview243974_150x100.jpg" />
 </a>
 
 
 
 
 
 <a rel="prettyPhoto[pp_gal]" class="imagePreview" href="/upload/media/2016/02/media243975.jpg">
 <img src="/upload/media/preview/media_preview243975_150x100.jpg" />
 </a>

Возврат к списку