{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Метрополитен работает круглосуточно. Даже когда для пассажиров вход закрыт, в самой подземке многолюдно. Станции готовят к открытию.
Жизнь в новосибирском метро продолжается даже ночью. В отличие от дорог, содержание, обслуживание и ремонт путей производится только в темное время суток. В 12.40 обесточивается контактный рельс и по путям начинают курсировать хозяйственные поезда – дрезины. Последний поезд приходит на станцию «Площадь Маркса» в 12.12, с этого момента запускается отработанный годами алгоритм. Закрываются все двери. В полный сумрак подземка не уходит никогда. Ночью лишь наполовину уменьшается мощность освещения. После прибытия последнего поезда в депо пути обесточивают. – Энергодиспетчер, доброй ночи, приказ на снятие. – Доброй ночи, пишем. – Приказ 79, снимите напряжение с контактного рельса Ленинско-Дзержинской линии, парков и электродепо. После этого начинается основная часть работ. – Разрешаю проход работников тоннеля на парковые пути, напряжение будет подано в 5.10. Осмотр рельсов, покраска, ремонт. Обходчики пути, многочисленные хозяйственные дрезины с дизельными двигателями уже без дневной суеты начинают работу. Под контролем полиции комиссия из трех человек начинает сбор жетонов. Турникеты площади Карла Маркса собирают самый богатый урожай жетонов. Более 45 тысяч пассажиров ежедневно. Ближайший конкурент – станция Заельцовская – отстает на треть. Практически до утра комиссия будет подсчитывать суммарный доход станции. – Я сейчас закрываю и делаю оттиск своей плашки, своей смены. Оказывается у турникетов есть и своя тайная функция. Все мы знаем о рентгеновских рамках и сканерах, но, оказывается, каждый турникет оснащен также средствами радиационного контроля. «С детства я мечтал проверить, можно ли успеть опередить ворота турникета. Вот, представилась возможность», – говорит корреспондент. Особо шустрые пассажиры, по наблюдениям дежурных, часто летают носом вперед. Причем не от желания проскочить бесплатно, просто жетоноприемник не успевает сработать. А вот падать на рельсы опасно, даже при том, что от удара током есть защита. «У нас контактный рельс находится под козырьком платформы и он укрыт трудновоспламенимым материалом. Пробоев не было никогда», – заявила начальник станции метро «Площадь Маркса» Елена Еремина. А если уж попали на пути перед поездом, не стоит пытаться самостоятельно выбраться или убежать от состава. «Лечь между ниток рельс и лежать спокойно. Ему помогут», – уточнила начальник станции метро «Площадь Маркса» Елена Еремина. В любом случае метро было и остается самым безопасным и быстрым видом городского транспорта. И конечно, самым загадочным. Всех тайн за одну ночь не узнать. Смотрите программу «Новосибирские новости» на телеканалах «Регион ТВ» (пн-пт в 20.30), «Домашний» (пн-пт в 24.00) и «ТВ3» (вт-сб в 8.00). Программа «Новосибирские новости» на YouTube www.youtube.com/novosibirskieNovosti
