{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
На новосибирских улицах всё чаще можно встретить машины, которым нужна не заправка, а зарядка. Насколько импортные электромобили жизнеспособны в суровых сибирских условиях, позволяет ли такой транспорт экономить своим владельцам и можно ли всех горожан пересадить на электромобили — узнали «Новосибирские новости».
Машину Егор Халдов выбирал для бизнеса, подходящая оказалась на электродвигателе. Эксперимент пришёлся по душе. Заряжает авто прямо у офиса, вывел на улицу удлинитель в коробе с замком. Закон этот вопрос пока регулирует слабо. Кто-то договаривается о доступе к розетке с управляющими компаниями, кто-то — на парковках торговых центров.
«За год наезжено было 15 000 километров, потрачено на электричество 15 тысяч рублей. Это несоизмеримо. У меня первая машина, бензиновая, 15 тысяч мне бы с ней хватило месяца на три-четыре, и то если так сильно не использовать, далеко не ездить», — поделился владелец электромобиля Егор Халдов.
Место для пополнения батареи в городе можно найти с помощью специального приложения, но всё это по сути розетки. В соседних регионах точек подзарядки больше: в Кузбассе есть и быстрые супермощные специальные автозарядки, где машине нужно лишь полчаса. В Новосибирске такую только планируют установить продавцы электрокаров. Мода на экологичность распространяется, бензин не дешевеет, потому здесь верят: будущее — за электроавто.
«Если это домашнее электричество, то чуть дешевле получается, если на работе, где-то в промзоне — там в два раза дороже. Рублей 50 на 100 км. По сравнению с любой бензиновой машиной — раз в 20 дешевле. Помимо этого, нет никаких расходов на масло, свечи, какие-то ремни шестерёнок», — объяснил генеральный директор компании по продаже электромобилей Егор Шайдула.
Батарея — это больше половины стоимости машины. Как любой элемент питания, со временем хуже держит заряд. А вот выхлопа нет всегда, как нет, по словам продавцов, необходимости сжигать значительно больше топлива на ТЭЦ.
«Втыкается в розетку, классическая розетка. Берёт она из сети 3 кВт, умножаем на 5 часов. Автозарядка полностью произойдёт. Можно сравнить её с бытовым прибором — чайником, потребление электричества одинаковое», — рассказал представитель компании по продаже электромобилей Алексей Абрамов.
Крышу вообще можно оборудовать солнечной панелью. Есть и батареи с суперёмкостью — проехать могут больше трёхсот километров. Пересадить всех на электрокары цели нет. На дальние расстояния без инфраструктуры в нашей стране пока надёжнее ехать с бензиновым двигателем. Но если есть доступ к обычной розетке — преград нет. Зимой машина, по словам пользователей, ездит — просто не так далеко. Как телефон, машина не выключится, просто без подзарядки проедет меньше обычного — около 60 километров. Это путь из центра до Академгородка и обратно. В городском режиме — достаточно.
Как можно экономить с помощью электромобиля — смотрите в сюжете «Новосибирских новостей»:
