{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
В нашем городе начали испытывать новый троллейбус из Уфы. Ранее в мэрии сообщали: намерены закупить более 80 машин. Собираются добиваться софинансирования в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». Для этого покупать нужно только отечественную технику.
«Горожанин» на автономном ходу
Новый троллейбус, на котором, возможно, будут возить новосибирцев, прибыл в город. Модель «Горожанин» с 2020 года выпускают на Уфимском трамвайно-троллейбусном заводе.
Салон как у современных городских автобусов, которые уже активно работают в Новосибирске. Сиденья с мягкими вставками на три десятка человек, ненавязчивый серый цвет пластиковой отделки салона. Три широких двери, откидной пандус и место для инвалида-колясоника на площадке посередине.
Машина оснащена аккумуляторами, которые заряжаются от контактной сети во время движения. Без неё троллейбус может пройти около 40 километров. Кузов — белорусский, тяговое и вспомогательное оборудование сделано в Новосибирске.
1 / 9
Тестирование нового троллейбуса из Уфы (27.01.2022)
«Горожанина» будут испытывать месяц. Сначала — просто поездки по городу. Потом —23-й маршрут: от вокзала Новосибирск-Главный до остановки «Сад имени Дзержинского».
Необходимая мера
То, что модернизация парка троллейбусов назрела давно, знает каждый новосибирец, который пользуется этим видом транспорта. Многие «рогатые» — как динозавры на дорогах. Самые старые поступили в город ещё в Советском Союзе. Прошли не один восстановительный и капитальный ремонт. Усилия мастеров заметны на обшивке — в виде слоёв краски и металлических заплаток. Настоящие Кулибины — благодаря им тысячи людей добираются на работу и по делам .
Последнее крупное пополнение городской электротранспорт получил в 2014 году — 22 машины. Срок службы троллейбусов — 12 лет. У самых новых он подходит к концу. Это не значит, что их спишут — по нашим меркам ещё добротные, они пройдут восстановительный ремонт и снова — годы работы на линии.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
«Это самая тяжёлая тема сегодня — износ парка троллейбусов у нас приближается к 97%. Поэтому мы подготовили заявку на софинансирование в рамках национального проекта „Безопасные качественные дороги“. Мы определили, что это может быть порядка 87 троллейбусов и 22 трамваев. Это предварительные цифры», — сообщал заместитель начальника управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Михаил Никулин.
В идеале 52 троллейбуса городской департамент транспорта хочет получить уже в этом году, ещё 35 — в 2023-м.
«Сеть мы планируем развивать на основе троллейбусов с автономным ходом, поскольку понимаем, что перспектива ближайших десяти лет — это внедрение электробусной техники», — отмечал Михаил Никулин.
Применение таких машин с подзарядкой от контактной сети позволит продлить существующие маршруты №29, 5, 7 и поменять схему движения троллейбуса №36 с проездом по улице Фрунзе до вокзала Новосибирск-Главный.
Фото: Мария Козлова, nsknews.info
Курс на обновление
Городской транспорт как отрасль долгое время оставался заброшенным. Если что-то позитивное и происходило в этой сфере, то стараниями местных властей, которые понимали, что города должны жить, люди должны как-то ехать на работу и в поликлиники.
В Новосибирске, например, как могли пополняли подвижной состав, сохраняли промплощадки автопредприятий.
«После развала Советского Союза у городских властей фактически не было никаких рычагов — ни финансовых, ни законодательных — по регулированию рынка пассажирских перевозок. Были только полномочия по организации транспортного обслуживания. Всё и отдали „дикому“ рынку. „Приходи, перевозчик, перевози пассажиров на чём хочешь, как и когда хочешь“. Естественно, частные перевозчики пришли зачастую с дешёвыми транспортными средствами, задублировали маршруты муниципального транспорта», — рассуждает Михаил Никулин.
При этом муниципальный транспорт оказался в крайне уязвимом положении — без денег, исправно платя налоги, социальные взносы, возя льготников.
«Плоды этой ситуации мы пожинали 20 лет. Частник обогащался. При этом ему даже тариф высокий не нужен был, потому что он „всерую“ собирал выручку и не платил ничего. В то же время инфраструктура муниципального транспорта, которая десятилетиями создавалась Советским государством, постепенно приходила в упадок и замещалась частным извозом», — констатирует Михаил Никулин.
В 2015 году наступил перелом, связанный с новым федеральным законодательством. Сейчас город активно обновляет автобусный парк. Очередь за электротранспортом.
#Город в движении #Развитие города #Транспорт #Технологии #Стратегия #Фотогалерея
