{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Дорожное полотно Октябрьского моста капитально отремонтируют к 2023 году. Перекрывать движение будут только частично, по полосам. Капитальный ремонт назрел: мосту уже 65 лет. Состояние асфальта не выдерживает никакой критики. Но и закатывать новым слоем проезжую часть сейчас бессмысленно. На бетонном основании, то есть под асфальтом, скапливается влага, из-за этого покрытие не продержится даже до весны. Ямы отремонтировали новым способом. Об этом «Новосибирские новости» поговорили с директором ДЭУ-1 Алексеем Лыковым.
— Составы на основе эпоксидных смол на новосибирских дорогах используют уже не первый год. Но для такого основательного ремонта применяют впервые.
— Да, так и есть. Восстановление проезжей части эпоксидными составами у нас применяется не первый год. Особенно на тех участках, где идёт разрушение полотна вокруг колодцев. Там этот материал очень хорошо работает. В этом году приняли решение использовать смолы для локального ремонта проезжей части Октябрьского моста.
— Вот одна из ям, которую залили. Это не финишный слой?
— Нет. Будем подливать ещё слой и подсыпать фрикционные составляющие из крошки.
— При этом состав сначала жидкий, потом затвердевает. Но армирование нужно?
— Да. Для него мы добавляем различные фракции из щебня. Также используем армирование той стальной сетки, которая находится в слоях моста.
— А для повреждений какой площади можно использовать такой способ ремонта?
— Мы стараемся работать с ним на небольших площадях. Именно в местах с повышенными разрушениями проезжей части. Способ очень хорошо себя зарекомендовал на малых участках.
Алексей Лыков. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
— Насколько перспективно использовать такой метод ремонта повсеместно?
— Материал сам по себе очень дорогой. Применять его на всех видах проезжих частей вряд ли получится.
— Это уже не первая яма, которую ликвидируют таким способом. Что уже показал опыт?
— На прошлой неделе мы отремонтировали небольшие участки, чтобы посмотреть, как они себя поведут при переходах температуры через ноль и повышенной влажности. Здесь под покрытием ещё и вода скапливается. Все отремонтированные участки сейчас находятся в стабильном состоянии. Поэтому мы решили более масштабно применить такой процесс ремонта на этом участке.
Где мы заделали дорогу классическими методами — заметно, что изнашивается полотно, выбивается.
— А здесь теперь покрытие будет разрушаться вокруг участка со смолой, а не она сама?
— Да, скорее всего, так и будет. Сверху однозначно закрыто, тут влага уже не проникнет. Смола уже связалась с нижним слоем арматуры.
1 / 15
— Материал после затвердевания становится монолитным?
— Абсолютно верно. Он хорошо прилипает к поверхности асфальтобетона. Мы восстанавливаем особо повреждённые участки, где наружу выходит стальное армирование моста. Он дополнительно связывается с арматурой моста и держится как единое целое в общем слое асфальтного покрытия.
— А есть ли какие-то температурные ограничения у такого метода?
— Желательно восстанавливать таким способом проезжую часть только при положительных температурах. При отрицательных будет хуже качество и более сложно будет применять такие составы.
— В ближайшем будущем Октябрьский мост ждёт капитальный ремонт. Я так понимаю, сейчас это превентивная мера?
— Да, чтобы подойти к периоду восстановления капремонтом, мы вынуждены искать способы продлить жизнь покрытия до того момента.
Подробности — в сюжете передачи «Новосибирск. Код города»:
#Город в движении #Дороги #Ремонт #Технологии #Фотогалерея #Диалог
