{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
В первое воскресенье августа День железнодорожника отмечают не только сотрудники РЖД, но и работники метрополитена. «Новосибирские новости» решили рассказать о важной профессии городской подземки. Вера Сальницкая провела один день с электромехаником метро и узнала о характере поездов, счастливых номерах и связи паровозов с пароходами.
Владимир Петрович Володин 30 лет работает электромехаником в Ельцовском метродепо, с момента открытия метрополитена. Он следит за исправностью системы, отвечающей за автоматический расчет скорости электропоезда. — Весь путь движения поезда делится на участки, и на этих участках машинист должен вести поезд со строго определенной скоростью. Система следит за действиями машиниста. Он, подъезжая к станции, должен скорость снизить, а если не снижает — не дай бог, но случиться может всякое, — система сама останавливает поезд. Система раз в год она проходит обязательную ревизию, когда все оборудование снимается с подвижного состава. Все поезда Новосибирского метрополитена проверены Владмиром Петровичем не по одному разу. — В конце 1990-х было очень тяжело, оборудование стало сыпаться, денег не хватало, восстанавливали все своими руками. Сейчас какой-то разъем сломался — его выкинул, новый поставил. А в 1990-х все поломанное хранил. Стояли ящики с запасами, чтобы в случае чего из трех сломанных разъемов один рабочий собрать. Может это с флота привычка осталась — я до метро 15 лет отработал электромехаником в Енисейском пароходстве — там, если что случилось, в магазин не сбегаешь, новую деталь не купишь. — Работа у меня творческая. Вот у машиниста что-то на линии произошло, он может описать только то, что наблюдает, а нам уже приходится искать неисправность. — Поезд — это очень сложный организм, систем много и не всегда понятно, какая дала сбой. Собираемся всеми лабораториями, открываем схемы, проверяем все сигналы. Рабочий день электромеханика начинается с чтения журналов технического состояния поездов. В них машинисты пишут свои замечания о неполадках. Коллеги уверены, что Владимир Петрович всегда найдет, в чем причина. — Однажды часов в 11-12 вечера — звонок мне домой. Зашел состав, а в одном вагоне не горит свет. Это не мое, к нашей лаборатории не относится, но на смене слесарь неопытный, что делать не знает, позвонили мне. Говорю, посмотрите контактор включения преобразователя. И лег спать. Часа в два ночи звонок и бодрый голос: После проверки блока нужно поставить его на состав и протестировать все возможные режимы работы. И только после этого поезд можно выпускать из депо. Электромеханик должен дать личную гарантию того, что оборудование исправно. — Я понимаю, что от моей работы зависит жизнь пассажиров. Сам, правда, на метро катаюсь редко, но не потому, что боюсь, а потому что живу недалеко. — За 30 лет откладывается история каждого паровоза. Все с характером и ведут себя по-разному. Любимый, пожалуй, поезд номер 2805-2806, между собой мы называем только последние цифры — 0506. Когда его принимали, с ним все хорошо было, оборудование новое стояло. Сейчас это поезд-музей. А вот 4142 трудно запускался, так до сих пор он мне и не нравится. — В движении поезда задействовано столько узлов электроники! Я доверяю ей больше, чем людям. Некоторые люди не очень надежные, а электроника, если за ней следить, никогда не подведет. — Столько трудов вложено, полжизни считай! Очень переживал, что не найдется достойной смены, но сейчас, когда смена есть, можно спокойно идти на покой. Правда, пока не собираюсь, хотя уже давно на пенсии.
Фотографии статьи
Фото Веры Сальницкой
Фото Веры Сальницкой
Фото Веры Сальницкой
Фото Веры Сальницкой
Фото Веры Сальницкой
Фото Веры Сальницкой
Фото Веры Сальницкой
Фото Веры Сальницкой
Фото Веры Сальницкой
— Работает.
— Ну, может, проводок к нему оборвался...
— Петрович, ну ты правильно сказал — проводок там был оторван!
Фото Веры Сальницкой
Фото Веры Сальницкой
Фото Веры Сальницкой
Фото Веры Сальницкой
Фото Веры Сальницкой
Фото Веры Сальницкой
