{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Новосибирские власти продолжают возрождать один из самых эффективных видов общественного транспорта — трамвай. В прошлом году в городе появилась первая за 30 лет новая линия — от площади Маркса до микрорайона Чистая слобода. В 2017 году заработало совместное российско-белорусское предприятие по модернизации трамваев. Сколько вагонов будет собрано в Новосибирске до конца года, и какие планы обновления трамвайного парка на будущее? В какие направления нужно прокладывать новые линии, и когда приступят к ремонту уже имеющихся трамвайных путей? Об этом и многом другом в ток-шоу «Вечерний разговор с Артёмом Роговским» говорили начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Роман Дронов и Артём Роговский.
Артём Роговский: Всем добрый вечер. Уважаемые новосибирцы, в нашей программе пойдёт речь о таком явлении, как новосибирский трамвай. Даже не о развитии пассажирских перевозок, хотя и об этом тоже, а о развитии муниципального транспорта. Новосибирский трамвай переживает возрождение. Было уже объявлено в своё время, что будет ренессанс трамвая. Этот процесс уже идёт, но будем говорить не только об этом.
Начнём с открытия набережной Оби, но сначала представлю своего гостя — это Роман Дронов, начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска. Он тоже имеет к этому отношение. Роман Дронов, как я понимаю, всё это у нас осуществлял.
Роман Дронов. Фото: Петров Иван, nsknews.info
Роман Дронов: Конечно, не я это осуществлял, а муниципалитет. Непосредственным исполнением занимался департамент транспорта в лице управления дорожного строительства. Почему такая ассоциация непонятная — управление дорожного строительства и набережная? Потому что управление дорожного строительства — единственное подразделение в мэрии Новосибирска, которое способно выполнить данные виды работ или аналогичные. И оно взялось за такой вид работ, не профильный. И с успехом всё это выполнило.
Смотрите также
Артём Роговский: Мы знаем, что управление дорожного строительства — это та структура, которая ведёт весь дорожный ремонт в Новосибирске. Именно этим управлением в 2014 году, при Анатолии Локте, был сдан Бугринский мост. И вот теперь мы видим перепрофилирование этой структуры. В чём была главная сложность? Сжатые сроки? Я имею в виду ремонт набережной.
Роман Дронов: Конечно, это сжатые сроки. 44-ФЗ нас тормозил: мы должны были пройти определённые процедуры, которые регламентированы сроками. Фактически в конце июля мы начали работы, и за такой короткий срок был выполнен колоссальный объём работ.
Подрядчик приложил все усилия для проведения этих работ. Он там дневал и ночевал. Также приняли участие все подразделения департамента, департамент культуры и управление заказчика по строительству подземно-транспортных сооружений, которое было проектировщиком данного проекта.
Артём Роговский: А вообще кто-то задумался над тем, когда в последний раз набережная ремонтировалась? Я так понимаю, она никогда не ремонтировалась с момента своего запуска. Это так?
Роман Дронов: Я даже не смогу ответить на этот вопрос.
Артём Роговский: Я с 1994 года живу в Новосибирске и никогда никакого ремонта там не видел. Особенно таких масштабов.
Роман Дронов: Я тоже.
Артём Роговский: Давайте теперь поговорим о транспорте, на котором ездить в Новосибирске вновь становится комфортно, а я имею в виду новосибирский трамвай.
В своё время наш трамвай был самым популярным общественным транспортом в Новосибирске. В 1934 году первый трамвай пошёл по городским улицам. Долгое время этот транспорт был главным в системе пассажирских перевозок, но потом наступили лихие 90-е, когда трамвай начал исчезать с ведущих городских улиц, в том числе и с Коммунального моста. Правильно, Роман Владимирович, я ничего не путаю? Потом 2000-е годы, уже много раз в этой студии я говорил о судьбе трамвая до метро «Берёзовая роща».
Одной рукой муниципалитет строил метро, другой рукой разбирал трамвайную ветку под предлогом того, что у людей серванты тряслись — глупое оправдание своей корысти находили тогдашние чиновники, которые потом на месте разворотного кольца на «Берёзовой роще» согласовали строительство торгового центра, а на месте ГЭТа, по-моему, сейчас будет жильё.
Выводы делайте сами. Тем не менее, последние три года с момента избрания Анатолия Локтя мэром Новосибирска, даже в Википедии отмечено (у новосибирского трамвая есть страница в Википедии — прим. Артёма Роговского.), что наметились серьёзные перемены.
Роман Дронов: Наверное, пришло время возвращаться к хорошо забытому старому или обновлять это старое для того, чтобы оно заработало по-новому. Трамвай ходил по магистралям города, по уличной дорожной сети, по Октябрьскому мосту. Потом пришло время развития автотранспорта: он перенасытил Новосибирск, и перестал ходить и трамвай, и автотранспорт. Поэтому, наверно, есть своя правда в демонтаже трамвайных путей с Октябрьского моста.
Даже если посмотреть с другой стороны, демонтаж путей или отсутствие развития трамвайных путей по выделенной полосе вне уличной дорожной сети — это перспектива, а, как показывает направление по «Чистой слободе», которое мы в прошлом году сдали, трамвай успешно курсирует вне пробок, вне уличной дорожной сети, перевозит пассажиров. Это, на мой взгляд, самое перспективное направление, и в этом есть и ренессанс трамвая, который объявили в 2014 году, и который не заморожен, реализуется по мере сегодня.
WhatsApp: «Здравствуйте, хочу пожаловаться на трамвайный маршрут №18. С тех пор, как его продлили (был до площади Маркса) и почему-то убрали маршрут №19, невозможно передвигаться от Юго- Западного до Невельского и в обратном направлении! По улице Связистов никакой транспорт больше не ходит! Летом много людей (очень много пожилых!), едут на дачи, и добраться до электрички не всегда получается вовремя опять же из-за трамвая. Маршрут №10 спасает, но только в сторону Невельского, обратно только №18! Зимой вообще можно окочуриться на остановке в ожидании чуда. Зато с „Чистой слободы“ можно и на автобусе, и на маршрутке хоть куда уехать, а нам приходится ходить пешком. Зачем строить новое, если ума не можете дать старому? Анастасия».
Роман Дронов: На маршрутке или на автобусе со «Слободы» можно уехать, но медленно. На трамвае, который сейчас ходит с «Чистой слободы» до Маркса, можно уехать раза в два быстрее.
Вопрос про маршрут №18, про продление, объединение — это вопрос технический. Поэтому это будет поручено управлению пассажирских перевозок, чтобы они вернулись, вопрос проанализировали и дали своё заключение по этому поводу. Вам я бы посоветовал обратиться ещё раз либо на моё имя, либо на руководителя управления пассажирских перевозок. И я вас уверяю, этот вопрос будет поднят и изучен.
Трамвай на Чистой слободе. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Артём Роговский: Маршрут с «Чистой слободы» до Маркса — это первая трамвайная линия за 30 лет. Она появилась в прошлом году от Маркса до «Чистой слободы», и это первая и единственная трамвайная линия в России, которая появилась в прошлом году, о новых я не слышал. Я очень внимательно отлеживаю информационное поле. Насколько сегодня эффективно работает линия?
Роман Дронов: Линия сегодня востребована, да. Я не хочу сказать, что этим участком мы решим все транспортные проблемы, и все пассажиры с «Чистой слободы» дружно сядут на трамваи и поедут на площадь Маркса. Но, тем не менее, он решил проблему пассажирских перевозок в данном направлении и данного транспортно-пересадочного узла до метро.
Мы продляли на «Чистую слободу» и два других маршрута и будем дальше продлевать, но основное беспробочное направление — трамвай, который идёт вне улично-дорожной сети, параллельно улице Титова, не только не пересекает основные магистрали, но не идёт по магистралям, и это себя оправдывает.
Артём Роговский: Для функционирования этого маршрута вагоны купили в Москве, там ещё много было недовольных, дескать, покупаем старьё. Но их удалось отреставрировать так, что от новых не отличить.
1 / 5
Роман Дронов: Если вернуться в прошлое, то я, честно говоря, не готов сказать, когда в Новосибирске приобрели последний новый трамвай. Поэтому, когда был приобретён новый трамвай для Левобережного трамвайного депо, я думаю даже, наверно, директор ГЭТ не сразу скажет.
Поэтому, когда встал вопрос о запуске трамвайных путей на «Чистую слободу», стоял вопрос не просто приобрести подвижной состав, который будет курсировать на «Чистую слободу», а стоял вопрос выживаемости Левобережного трамвайного депо и заданных объёмов перевозки. Поэтому было принято данное решение скоропалительно, потому что инвентарный парк вагонов был такой, что они сами себя съедали, один вагон разбирали, другой собирали. И каждый месяц по одному, по два вагона выбывало.
Поэтому были приобретены десять б/у вагонов из Москвы, и эти вагоны раза в два новее чем те, что ходят сейчас у нас, и их состояние раз в десять лучше, чем были на тот момент в Левобережном трамвайном депо. И поэтому это спасло депо и дало возможность работать дальше бесперебойно и обслуживать «Чистую слободу».
Звонок: «Здравствуйте, меня зовут Денис. Вопрос касается дороги, которая идёт вдоль трамвайных путей на „Чистую слободу“. Там земляная дорога, часть дороги асфальтирована, но она настолько разбита и не отсыпана ничем, что на легковой машине нельзя проехать. Можно узнать, когда она будет сделана, потому что невозможно ездить?»
Роман Дронов: Эта дорога у нас на контроле, мы разработали проект обустройства дороги с продлением её до улицы Дукача. Стоимость этого проекта порядка 300 млн рублей. Сейчас идёт формирование бюджетов Новосибирска и области, мы вышли с предложением о софинансировании по строительству этой дороги в следующем году. Как только будет сформирован бюджет, он ответит на вопрос, когда будет начато строительство.
Роман Дронов (слева) и Артём Роговский. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Звонок: «Здравствуйте. Во-первых, спасибо, что Анатолий Локоть ответил на вопрос про дорогу на жилмассиве „Любимый“. А я рад, что это не были подготовленные заранее кем-то вопросы, а вопросы от живых людей. А по поводу транспорта — к нему у меня претензий нет, транспорт работает на твёрдую четвёрку. Если бы не автотранспорт личный, который мешает. Например, утром на площади Труда трамваи вынуждены стоять по полчаса, и никто их не пропускает. Отдельная дорога для автобусов, а едут все подряд. А ведь если так посмотреть, то это живые деньги. В Москве за это штраф 5000 рублей, в прошлом году Москва на одних штрафах заработала 5 млрд рублей».
Артём Роговский: С вашего позволения, Роман Владимирович, я отвечу на первую часть по прилизанным вопросам для Анатолия Локтя. Здесь я могу пообещать всем новосибирцам, что никогда никаких прилизанных вопросов для мэра мы не делаем по той причине, что эти вопросы для эфира выбираю лично я, как пресс-секретарь мэра Анатолия Локтя. Поэтому все заданные вопросы берутся на контроль. В дальнейшем он очень жёстко спрашивает по их исполнению. А если неисполнение, то всё, головы летят.
Роман Дронов: А я отвечу на вторую часть вопроса. Есть такая поговорка: «Чисто не там, где убирают, а там, где не мусорят». Поэтому я бы обратился ко всем, кто пользуется транспортом, личным или общественным — уважайте друг друга на дороге. Когда мы научимся соблюдать эту присказку, то у нас будет в городе чисто, и мы сможем пользоваться спокойно транспортом. А про пять миллиардов рублей, которые заработала Москва, то я бы не назвал это заработком. Я бы назвал это тем, что мы не уважаем друг друга — и платим штрафы на пять миллиардов.
Звонок: «Здравствуйте. Меня зовут Александр. Существует ли какая-то концепция развития и реконструкции трамвайной сети в Новосибирске? В качестве примера я читал, кажется в Екатеринбурге, в течение нескольких лет трамваи переводят на бесстыковые рельсы. Ломаться практически нечему, увеличивается и скорость трамвая. Планируется ли в Новосибирске что-то подобное?»
Роман Дронов: Бесстыковой путь — это не путь, который направлен на снижение динамических нагрузок на трамвай. Это так называемый «бархатный путь», который применяется в метрополитене на железной дороге. Это означает, что состав, который двигается по пути, издаёт меньше шума, поэтому это не влияет на само состояние трамвая.
Если вы говорите о развитии уличной трамвайной сети Новосибирска, то первое, что я хотел бы сказать, это то, что сначала её надо привести в соответствие с нормативами. Ведь не секрет, и вы все видите, какое состояние путей на улицах Сибиряков-Гвардейцев, Мира, Волочаевской. Поэтому для нас сейчас важно поднять верхнее состояние пути до норматива и тем самым увеличить как среднюю техническую, так и участковую скорость.
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Артём Роговский: У нас есть звонок. Вы любите трамваи?
Звонок: «Я люблю трамваи, но не люблю трамвайные линии. Улицу Петухова в этом году привели в нужное состояние, а вообще мне не совсем понятно, когда идёт строительство, например, микрорайона „Матрёшки“, как в Кировском районе. Потом ещё на улице Палласа — там людей поставили в такие условия, что оттуда выехать невозможно ни утром, ни вечером. Винаповский переезд, в который вложили миллиарды рублей, а люди оттуда утром не могут выехать часами. Вдоль Петухова теперь стоит очередь для того, чтобы повернуть налево. Когда строили эти микрорайоны, то о людях вообще не думали?»
Артём Роговский: В итоге спасёт трамвай, наверное. А вы знаете, когда выдавалось разрешение на массовое строительство, то тогда не думали. Не очень много думали. Роман Владимирович, что делать жителям этих жилмассивов? Трамвай всех спасёт, это понятно.
Смотрите также
Роман Дронов: Трамвай, конечно, не всех спасёт. Что я хочу сказать про застройку, которая производилась на жилмассивах «Матрёшки», «Акатуйский», «Просторный» — всё это, конечно, хорошо. Как-то разрешения выдавались, квартиры покупались. Но у муниципалитета, у жителей города есть проблема, как организовать выезд транспорт.
Приведу простой пример: для того, чтобы продлить улицу Петухова и обеспечить вывоз транспорта из «Матрёшкиного двора» и «Просторного» на существующую улицу Петухова необходимо порядка 350 млн рублей. И мы уже прорабатываем этот вопрос с застройщиком, чтобы начать строительство. Совершенно правильно вы всё сказали, что дальше это упирается в Винаповский мост, который строился до начала строительства и ввода в эксплуатацию «Матрёшкиного двора» и «Просторного». Встаёт вопрос, что же теперь делать с трамвайными путями, и улицу Сибиряков-Гвардейцев не расширишь.
«Матрёшкин двор». Фото: Михаил Периков, nsknews.info
Но есть такой проект «Безопасные и качественные дороги». Этот проект подразумевает в 2017-18 годах ремонт существующей дорожной сети, а в 2019-20 годах — реконструкцию или новое строительство. И мы готовимся, чтобы войти в 2019-2020 и последующие годы с проектами реконструкции, как улицы Петухова, так и улицы Сибиряков-Гвардейцев. Сейчас эти вопросы прорабатываются, и если наши планы увенчаются успехом, то я думаю, что не завтра, так послезавтра порядок там наведём.
Звонок: «Здравствуйте. Меня зовут Валерий. Хотел поддержать тему по поводу Петухова и разгрузки микрорайонов. Не рассматривается ли в перспективе прокладка тех же самых трамвайных путей за улицами Сибиряков-Гвардейцев, 82, Зорге, 56 с прямым выходом на сторону «Красного востока»?
Роман Дронов: Хорошее предложение, но сейчас мы в перспективе рассматриваем немного другое направление. Давайте разделим на два этапа. Вы говорите про вывоз пассажиров, а предыдущий звонок был про движение транспорта. Если говорить про вывоз пассажиров, то естественно в том направлении — Петухова, «Матрёшкин двор», Виктора Уса трамвайное сообщение — самый оптимальный вариант, потому что оно идёт вне улично-дорожной сети за исключением того участка, который идёт к Петухова вдоль Акатуйского жилмассива, но там оно идёт тоже по выделенному пути. Если продлить трамвайные пути на «Матрёшки» или повернуть его вдоль Красного востока, то естественно получится достаточно большой эффект по вывозу пассажиров. На всё нужны деньги.
Артём Роговский: Привет областным депутатам, которые в своё время забрали у города.
Роман Дронов: Но есть и другая большая проблема — Железнодорожный путь. Переход через него возможен только в двух уровнях в данном месте.
Артём Роговский: Любой виадук — это миллиард. А в свое время всего областные депутаты оставили на развитие города 900 миллионов в год и живи, как хочешь.
Звонок: «Здравствуйте. Я хожу пешком, я пенсионерка. У меня такой вопрос: будет ли отрегулировано, когда человек переходит через переход на светофор, почему машины едут. Вопрос не столько к ним, а к властям, чтобы установили камеры. Век идёт вместе с прогрессом, а водители по старинке как нарушали правила, так и нарушают».
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Роман Дронов: Хороший вопрос. Это к теме по «Безопасным и качественным дорогам». По этой программе мы в этом году оборудовали камерами фото-видео фиксации — улица Петухова, Никитина, Немировича-Данченко. Эти камеры будут обеспечивать контроль за нарушениями. И неизбежность наказания того, кто проедет на красный свет и заедет за стоп-линию на пешеходный переход. На следующий год мы также порядка девяти мест концентрации ДТП оборудуем камерами.
Telegramm: «Добрый вечер. Главнейшая проблема Горэлектротранспорта — дефицит бюджета. Причём трамвайное сообщение намного убыточней троллейбусного, в основном, за счёт „социально важных“ маршрутов, которые за весь день перевозят не больше сотни пассажиров. Может, стоит убрать маршруты №№9, 10, 16? Маршрут №10, например, продублирован №№2, 15, №16 ездит раз в полчаса, пока автобусы в том же направлении ездят раз в пять минут. На №9 и вовсе пассажиров не набирается даже на маршрутку. Кроме того, огромную роль играет разорванность сети. Между конечными остановками „Ул. Писарева“ и „Площадь Калинина“ расстояние всего полтора километра, но люди не могут уехать из центра на Богдашку. В итоге трамвай №13 пустеет после Оперного театра, а №11 и вовсе воздух возит. Может, стоит добавить в планы линию по Красному проспекту между этими конечными? Всего полтора километра свяжут правобережную сеть в одно большое кольцо. Эффект будет колоссальным при минимальных по меркам городского бюджета затратах. Там работ вряд ли и на 300 млн наберётся. Вполне можно осилить за пару лет. Спасибо».
Роман Дронов: Конечно, можно всё поубирать, и маршрут №9, и №10. Предыдущий человек нам написал, а почему вы объединили два маршрута, почему вы убрали №19? На мой взгляд, на это нужно смотреть под другим углом. Даже у коммерческих, не муниципальных перевозчиков есть социальная нагрузка. Есть социальные, невыгодные маршруты, которые были разыграны в лоте с выгодными маршрутами. Но это не означает, что что-то надо объединять, что-то надо убирать. Я думаю, что надо вернуться к вопросу бюджетирования того же Горэлектротранспорта, к вопросу того же тарифа. Тариф Горэлектротранспорта — тариф пятилетней давности. А перспективы поднятия тарифа нет, а поскольку её нет, то муниципалитет тратит деньги на погашение разрыва между существующим тарифом и реальным. Себестоимость перевозки — 24 рубля, а проезд стоит 18 рублей.
Зима наступает, электричество дорожает. Те средства, которые тратятся из нашего с вами бюджета на погашение этого разрыва, можно было направить на модернизацию трамвайных путей. А это достаточно крупные суммы, они кореллируются с той суммой, которую вы озвучили.
Звонок: «Добрый вечер. Меня зовут Александр. Москва закупает трамваи „Витязь“ и старые трамваи раздает в губернии. Несмотря на то, что у нас работает ООО „БКМ-Сибирь“, которая до 2022 года 60 трамваев сделает, неплохо было бы закупить московские КТМ-619, точнее не закупить, а просто взять. И таким образом обновить Правобережный трамвайный парк, и проблема подвижного состава до 2030 года будет решена. Это первое пожелание. Второе. Троллейбусный парк тоже изнашивается, и последние 20 штук „Мегаполисов“ проблему не решают, и стремительно стареет троллейбусный парк. Собирается ли наш город входить в федеральную программу по обновлению троллейбусного парка? Всё-таки троллейбус у нас везёт 13%, а трамвай — 6% общегородского пассажиропотока. Последние закупки — четыре „КТМ-619“ — были куплены в 2008 году в так называемые „тучные“ годы. Один „КТМ-623“ был куплен в 2013 году».
Роман Дронов: Мы этот вопрос уже проработали, и Москва предлагает нам 20 трамваев, которые выведены из эксплуатации, и готова нам их передать. Поэтому мы этот вопрос прорабатываем, чтобы включить в следующем году в софинансирование и посмотреть, что будет выгоднее изготавливать трамваи в «БКМ-Сибирь» или закупать трамваи в Москве. Безусловно, туда выедут наши специалисты, оценят состояние этих трамваев. Отмечу, что Москва предлагает трамваи бесплатно.
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Артём Роговский: А в каком они состоянии?
Роман Дронов: Состояние по фотографиям лучше. Съездим и посмотрим.
Смотрите также
Артём Роговский: Второй вопрос Александра по федеральной программе, разве есть такая? По обновлению троллейбусного парка?
Роман Дронов: Федеральная программа не просто обновления парка, а софинансирование производителя троллейбусного парка на автономном ходе. Мы уже провели переговоры с новосибирским «Лиотехом», «Тролзой», «Ангстремом». На то, чтобы проработать вопрос с перспективой закупки троллейбусов на автономном ходу.
Пилотный проект, который прошёл в Новосибирске, был проведён компанией «Ангстрем». Переоборудовали три троллейбуса, они успешно отработали и больше не работают. Но поскольку это был пилотный проект, все замечания устранили. У нас особый климат, и все его условия тоже были соблюдены. «Ангстрем» совместно с «Лиотехом» создали достаточно прогрессивную батарею, которая бы обеспечила работу троллейбуса на автономном ходу не только в Туле, но и в Новосибирске.
Артём Роговский: Мы уже говорили, что с этого года работает совместное российско-белорусское предприятие по обновлению трамваев. Какие уже результаты есть? Сколько трамваев ходит? И как оцениваете работу совместного предприятия?
Роман Дронов: В этом году мы выпустим 13 модернизированных трамваев. Это новые трамваи, с новым кузовом, современным. Не у каждого даже в машине есть ЖК-панель на управление, а у них на управление ЖК-панель. Будем оборудовать их видеонаблюдением и вводить безкондукторную систему. Мы получили новый трамвай, современный, у которого стоит прогрессивный привод и двигатели от современного производителя. Поэтому 12 трамваев осталось сделать в этом году.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Артём Роговский: На последующие годы такие же цифры?
Роман Дронов: Мы в этом году трамваи модернизировали с областным софинансированием 50 на 50. В следующем году мы заложили в наш бюджет точно такую же сумму с нашей стороны, теперь ждём шаг со стороны областного бюджета.
SMS: «Здравствуйте, меня зовут Татьяна. Считаю трамвай одним из самых лучших видов транспорта при затруднениях на дорогах. Но когда водители наглым образом лезут на трамвайные пути, удивляюсь, как у водителей трамваев хватает терпения. А сколько аварий из-за этого! А ещё рассмотрите варианты продления линии с Бугринки на Северо-Чемской, Бронные переулки, Южно-Чемской и выйти на Петухова. Здорово было бы сделать кольцо. Ещё хочется видеть скоростной трамвай, который бы связывал ОбьГЭС, Академгородок, например, в город до Маркса. Спасибо».
Артём Роговский: Очень много разумных, интересных предложений, и все они пропитаны любовью к трамваям. Согласитесь, Роман Владимирович, что это просто фурор идей.
Роман Дронов: В городе разработана программа обоснования инвестиций для строительства скоростного трамвая, который бы обеспечивал движение по выделенной полосе и перевозку. Там как раз и есть все ваши предложения, уважаемые радиослушатели, вопрос только в их реализации. Наша задача — восстановить существующее верхнее строение пути. Это перспективное направление на Плющихинский жилмассив, которое мы прорабатываем.
Звонок: «Здравствуйте. Трамвайное движение в России развивалось как концессия. В конце 19 — начале 20 века приходил бельгийский капитал и вкладывал инвестиции, и бельгийцы были концессионерами. Так появился у нас отечественный трамвай. Сейчас у нас концессионное соглашение в стране лишь одно — в Санкт-Петербурге, в Красногвардейском районе будут строиться линии, и ездить „чижики“ — трамваи белорусского производства. Проходила информация, что у нас тоже какие-то концессионеры заявлялись. Расскажите, пожалуйста».
Роман Дронов: Мы много с вами получили исторических справок по истории трамвая в Новосибирске от наших слушателей, это очень приятно. А теперь, что касается концессии.
Концессия — это бизнес-проект, и, как любой бизнесмен, он должен быть заинтересован в его реализации. Чтобы совместить бизнес и интересы муниципалитета, а также интересы жителей города, нами просматривается одно перспективное направление — строительство выделенной линии трамвайной на Плющихинский жилмассив. Чтобы обеспечить вывоз пассажиров с улицы Татьяны Снежиной и с перспективой вывода его на Ключ-Камышенское плато. И доставка пассажиров через существующий трамвайный путь до станции «Золотая нива». По этому вопросу у нас есть ряд предложений от концессионеров, потенциальных инвесторов, я даже назову такие корпорации, как «Роскосмос», «Ростех».
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Мы не будем обращаться за деньгами в Бельгию и поищем в Москве, поэтому прорабатывается обоснование строительства этого пути. В декабре мы будем готовы предложить потенциальным участникам уже наше видение этого проекта для проработки и выработки предложений по реализации. Думаю, что мы найдём выгодное предложение и в следующем году приступим к реализации.
Артём Роговский: Политолог Дмитрий Пучкин публиковал пост о том, что всё сводится к вопросу — зачем трамвай №11 возит воздух? Это трамвай от площади Калинина до Соснового бора.
Роман Дронов: Данное направление у нас является перспективным с продлением до пятого-шестого микрорайона. Можно, конечно, принять такое решение и убрать трамвай №11, убрать трамвайные пути, закатать их в асфальт, решить проблему с наказами депутатов. И не решить проблему с вывозом пассажиров с пятого или шестого микрорайона. Поэтому это перспективное направление, и мы ведём переговоры с депутатами, когда приступить к ремонту трамвайного пути от улицы Учительской, обособить его, убрать его из улично-дорожной сети. А следующий этап — наполнять его полноценным движением трамваев.
Там опять возникает вопрос с железнодорожным переездом. Даже если там будет ходить один состав в день, это законодательство не подразумевает демонтаж пути. А поскольку это новый переход, он должен быть на втором уровне, та же история, что и с «Матрёшкиным двором».
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Артём Роговский: Какие планы по обновлению автобусного парка?
Роман Дронов: В прошлом году мы долго спорили, зачем это надо, но в том году мы приобрели на ПАТП-4 междугородние автобусы. Они, по сути, нас субсидируют, потому что у нас есть социальные маршруты, а есть — доходные. Поэтому в ПАТП-4 междугороднее направление субсидирует работу социальных маршрутов, а львиная доля ПАТП-4 — это социальные маршруты. У ПАТП-4 — 13 маршрутов, четыре более-менее доходных, остальные социальная нагрузка на Новосибирск в чистом виде.
Автобусы уже выработали свой ресурс, поэтому прорабатывается схема приобретения для ПАТП-4. Скорее всего, двумя партиями. Объявление конкурсных процедур на 50 машин в этом году. Следующая партия — в следующем году. При нынешней экономической ситуации мы будем вынуждены переходить к бескондукторной системе.
Уже готовится пилотный проект, по результатам которого определят технические и аппаратные средства, которые будут монтироваться в том числе и на автобусы на ПАТП-4, на трамваи и троллейбусы «Горэлектротранспорта», а в перспективе и на весь остальной транспорт.
Артём Роговский: Это был начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Роман Дронов. До встречи на волнах 101,4 FM, дорогие друзья. Всего самого хорошего.
#Транспорт #Вечерний разговор #Интервью #Город в лицах #Городская волна
