{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Сразу десять вагонов метро капитально отремонтируют до конца года. Обновляют составы 1980-х годов выпуска, но от первоначальной комплектации остаётся только металлический каркас. Ремонтируют устаревшие вагоны не только из соображений безопасности. Экономическая составляющая в этом вопросе имеет не последнее значение. Даже полная замена оборудования с окраской кузова обходится в 13 млн рублей. Новый вагон стоит 100 млн. «Новосибирские новости» погрузились в процесс обновления составов новосибирской подземки.
Сначала вагон поступает на участок разборки. С него вынимают всё: от обшивки и стен до колёс. Колёсные пары и электродвигатели идут в ремонт, а рамы колёсных тележек — на утилизацию.
Сейчас в электродепо «Ельцовская» ремонтируют третий поезд. В вагоне на все стены нанесли шумопоглощающую мастику и грунтовку. Снаружи зашпатлевали все неровности и тоже нанесли грунт. Теперь вагон полностью готов под покраску.
«Перед тем, как делать сборку, мы должны зачистить вагон до металла. Это нужно для того, чтобы выявить возможные места образования коррозии, зачистить их, защитить от коррозии шпаклёвкой. Сверху мы наносим грунт, выравнивающий слой шпаклёвки и окончательно грунтуем кузов. Затем наносим экстерьерный слой краски. После того, как все работы закончены, мы кузов с этого поста устанавливаем на сборочный пост», — поясняет начальник службы подвижного состава Новосибирского метрополитена Александр Сергеев.
Всё оборудование, которое снято с вагонов и ещё может послужить, отправляется на разные участки. Например, вся пневматика и электрика — на аппаратно-автоматный участок.
«Здесь смотрим, как работают цилиндры открывания и закрывания дверей. Когда оборудование уже проверено на стендах — оно отдаётся дальше, на установку в вагонах. На проверке всё оборудование промывается, продувается. Меняются резиновые уплотнения, манжеты; всё это смазывается. Смотрим характеристики», — рассказывает слесарь по пневмооборудованию Новосибирского метрополитена Владимир Дьячков.
1 / 12
Рядом есть стенд, на котором тестируют капитально отремонтированную тормозную систему вагона, который скоро выйдет на линию. Здесь есть различные регуляторы и кран машиниста.
На участке окончательной сборки. Здесь уже смонтированы все трубы для воздуха высокого давления, висит масса проводов. Потом со всех сторон сюда крепится капитально отремонтированное оборудование, вкатываются тележки, всё это монтируется.
Через 42 дня после того, как голый кузов встаёт на эти подъёмники, вагон покидает ремонтный участок. Теперь он готов к точной настройке.
«В готовый кузов настилаем пол, устанавливаются восстановленные рундуки и пассажирские диваны. Делаем остекление и наружную отделку вагона. Основные работы — электрика, протяжка проводов и силовых кабелей. Электрику на вагонах всегда нужно менять на 100%. Когда все работы будут закончены, сюда подойдут аппараты, которые были сделаны во вспомогательных подразделениях; заменим всю начинку», — сообщает заместитель начальника службы подвижного состава Новосибирского метрополитена Вадим Мироманов.
На данный момент в электродепо «Ельцовская» капитально отремонтировали 44 вагона. Те, что сейчас стоят на подъёмниках, выйдут на линию в начале следующего года. С ними вагонов будет почти 50.
Подробности — в сюжете передачи «Новосибирск. Код города»:
#Погружение #Метро #Транспорт #Город в движении #Фотогалерея #Ремонт
