{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Государственная дума Российской федерации приняла в первом чтении законопроект об отмене лицензионных требований к авиакомпаниям. Теперь авиаторам нужно приобретать у Росавиации сертификаты эксплуатантов. Однако казус поправок в том, что цена разрешительных документов для огромных «Боингов» и для маленьких одноместных самолётов, применяемых для сельхозработ, одинаковая — более 100 млн рублей. На заседании Госдумы в защиту малой авиации выступила депутат от Новосибирской области Вера Ганзя.
По словам парламентария, огромное количество бюрократических процедур не даёт развивать малую авиацию в России. С одной стороны, новый законопроект устраняет дублирование, потому что лицензия — это довесок к сертификату эксплуатанта. Но с другой стороны, возникает вопрос неподъёмной цены.
«Сертификат типового воздушного судна содержит все документы и требования одинаково, как для „Боинга“, так и для одноместного маленького самолёта. И цена для них тоже одинаковая. Например, маленький одноместный самолёт Т-5, который используют для сельхозработ, стоит 12 млн рублей. Сертификат на этот самолёт стоит 170 млн рублей. Самолёт Ла-8 — двухмоторная амфибия, который делают в Самаре, стоит 15 млн рублей. Сертификат на него стоит 180 млн рублей», — пояснила Вера Ганзя.
По её словам, в Канаде этот самарский самолёт ЛА-8 получил сертификат, он обошёлся хозяину в 30 млн рублей. «А у нас не получил, потому что таких денег просто нет. Не слишком ли жирные аппетиты у Росавиации, когда она ставит такую цену на разрешительные бумаги?» — задала вопрос депутат, добавив, что, разумеется, в обязательном порядке должна быть обеспечена безопасность, но не такой высокой ценой. «Мы вообще тогда посадим авиацию общего назначения неизвестно куда», — считает Вера Ганзя.
Сегодня штрафы за полёты без разрешительных документов составляют более 50 тысяч рублей, поэтому никто не рискует это делать. Ганзя считает, что запретительные меры необходимо пересматривать. «Если есть антимонопольная служба, то пусть регулирует эти вопросы», — уверена она.
От советского времени в России осталось 1300 аэродромов, из них сейчас работает только 300. Потому что налоги и аренда для маленьких самолётов такие же, как и для «Боингов», никаких дифференциаций нет. Вместе с тем, к авиации общего назначения «привязаны» и Минздрав, и туризм, и МЧС. «Если случаются лесные пожары, то можно полететь на маленьком самолёте и посмотреть очаги возгорания, чтобы быстро среагировать. А на чём лететь, когда нет разрешения на полёты?» — рассуждает Вера Ганзя.
Кроме того, есть ещё одна проблема в российской гражданской авиации — это подготовка кадров. О ней вспоминают только тогда, когда случается страшная беда или ситуации, когда пилоты своими профессиональными действиями спасают жизни пассажиров. Пилот, по словам депутата, это штучная профессия, и готовиться к ней надо с самого раннего возраста. Но у студентов авиационных училищ нет возможности налетать необходимое количество часов практики — техника либо в ремонте, либо её вообще нет.
«Судя по тому, как сегодня выстроен график пилотов, и какую нагрузку они несут, то они скоро разбегутся — и у нас будут, как и таксисты, работать гастарбайтеры. И какую безопасность мы получим? Надо всерьёз браться за Воздушный кодекс и авиацию общего назначения, за маленькие самолёты, которые могут то, что не под силу большим самолётам и всему МЧС вместе взятому», — объяснила депутат.
Видео выступления Веры Ганзя в Госдуме:
