{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Ночевать все вагоны новосибирского метро остаются в единственном депо, которое расположено в овраге реки Ельцовки. Здесь же электропоезда принимают ванну и проходят «апгрейд». «Новосибирские новости» побывали в электродепо «Ельцовское», посмотрели, как собирают новые электрички, и увидели, что представляет собой настоящий «портал» в подземелье.
Турникеты, эскалаторы, станции — лишь малая часть метро, которую видят пассажиры днём. Когда наступает ночь — машинисты на своих электричках едут на ночлег в овраг недалеко от улицы Нарымской. Именно там находится электродепо «Ельцовское», которое считается «домом» для всех поездов новосибирского метрополитена. Здесь составы остаются на ночлег, тут же их обслуживают, моют и ремонтируют.
«Ельцовское» расположено по нечётной стороне улицы Нарымской, в низине, где раньше протекала река Ельцовка. Специально для строительства депо в 1979 году жителей частных домов с этой территории расселили, а речку замуровали в коллектор и замыли обским песком.
Ближе к ночи тут будет не протолкнуться — электрички вернутся с маршрутов и займут свои места. До утра каждый поезд, как говорят рабочие, нужно «оттехничить», то есть проверить техническое состояние вагонов. Время от времени им требуется полный ремонт. Всё зависит от того, сколько километров накатал электропоезд.
1 / 10
Днём здесь остаются «тяжёлые пациенты», которым предстоит серьёзный апгрейд. Где-то нужно заменить сиденье, подтянуть колесо, отладить электронику.
Для этого, чтобы обеспечить доступ ремонтникам, состав заезжает на «канаву», почти как автомобили на СТО. Даже немножко жутковато смотреть на поезд снизу из ямы. На «пузе» вагона болтается множество проводов и механизмов. И эти невероятно огромные колеса. Когда ты на платформе, то их не видишь, а тут они выглядят очень большими.
1 / 25
Сейчас в депо идёт капитальный ремонт электропоезда. Этим вагонам 30 лет. Правда, от той первой комплектации не осталось почти ничего. Вагон здесь разбирают полностью — меняют тележки, всё внутреннее оборудование, даже обшивку стен отдирают. Остаётся только кузов. Но и его основательно укрепляют. В салонах ставят электронную бегущую строку, систему видеонаблюдения и современную противопожарную сигнализацию. Срок службы такого поезда — ещё 15 лет. Потом его нужно списывать.
Очередной поезд метро выходит на линию. Дежурный депо машет «добро», и состав выезжает за ворота. Пока что он едет на специальной «удочке» — до места, где начинается контактный рельс, там провода цепляют ток 825 вольт, и можно смело ехать.
1 / 10
Тоннель, который соединяет улицу и въезд в подземку, называют таинственным словом «портал». Когда к нему подъезжаешь, кажется, что это чья-то разинутая пасть. А дальше, как в компьютерной игре: тоннель извивается, словно змея, пугая на поворотах. Кажется, что вот-вот выглянет зелёное чудище с щупальцами. Но по пути встречаются только подмигивающие светофоры. Следующая станция — «Спортивная».
Материал впервые был опубликован на сайте «Новосибирские новости» 16 апреля 2019 года.
#Метро #Фотогалерея #Красота #Город в движении #Транспорт #Сделано в Новосибирске #Ремонт #История
