{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Пять новеньких модернизированных трамваев встанут на рельсы до конца ноября. Такие вагоны в Новосибирске выпускает совместное российско-белорусское предприятие «БКМ-Сибирь». В прошлом году их сделали 12. Они ходят, в частности, с площади Маркса на Чистую слободу и с Юго-Западного жилмассива до Бугринской рощи. На сборку такого фактически нового — на 90% — вагона уходит 10-12 дней. Первый трамвай из новой партии пустят по маршруту №18 с Юго-Западного до Чемского массива.
Как рассказали «Новосибирским новостям» в управлении пассажирских перевозок, один модернизированный трамвай стоит 17 млн 776 тыс. рублей, в то время как стоимость нового вагона — от 26 млн рублей и выше. Так что налицо экономический эффект. Модернизированные трамваи не уступают по качеству новым.
1 / 8
«Мы довольны, а в первую очередь довольны пассажиры. Модернизация подвижного состава повышает техническую готовность парка в целом, что положительно сказывается на стабильном выходе трамваев на линию, сбоев по техническим причинам становится меньше, соблюдается ритмичность движения. Новые вагоны более комфортны, качество и культура обслуживания пассажиров повышается», — рассказал начальник управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Владимир Кондауров.
Среди основных преимуществ новых трамваев — низкие полы и посадочные откидные аппарели в средней части вагона. Они сделаны для того, чтобы люди в инвалидных креслах и родители с колясками могли без проблем входить и выходить из вагона. Для связи с вагоновожатым есть специальная кнопка. Водитель приведёт аппарель в движение и поможет, если нужно, с посадкой.
По сравнению со старыми вагонами, к которым привыкли новосибирцы, в новых трамваях более комфортные пластиковые, обтянутые кожей сидения, более тёплые салоны. Плавность хода обеспечивают усовершенствованные трамвайные тележки и механические части. Современное тяговое электрооборудование новосибирского производства регулирует скорость хода и торможения.
В салоне намного тише, хотя это зависит не только от самого вагона, но и от состояния рельсов.
Дизайн кабины водителя в новых вагонах намного привлекательнее, чем в старых трамваях. В комфортной кабине с большим обзором водитель меньше устаёт, дольше сохраняет внимание и лучше видит пути. Управление практически полностью кнопочное.
1 / 4
Из своего удобного кресла вагоновожатый также контролирует обогрев и вентиляцию кабины и салона. В вагоне для обогрева есть четыре калорифера. Струями тёплого воздуха они отсекают холод, когда в трамвае открываются двери.
Люминесцентное освещение в салоне работает от аккумуляторных батарей, так что даже если в контактной сети исчезнет напряжение, свет в трамвае не погаснет.
